Theoretisch kan de machinekamer van elk zeegaand schip vanaf de wal volledig worden gecontroleerd en bestuurd. Dé oplossing voor het personeelsprobleem. Het lijkt een onbesuisde gedachte, maar projecten zoals Shore Support en iShare@sea zouden weleens de opmaat kunnen zijn. Of niet?

Reders die jaarlijks met storm op de Noordzee te maken hebben, kunnen in geval van nood binnenkort een beroep doen op een nieuwe reddingsboot van de KNRM.

Het klinkt inmiddels als een cliché: wanneer je brandstof bespaart en dus het milieu, levert dat economische winst op. Een recent rapport van adviesbureau CE in Delft toont aan dat reders en masse zouden moeten beginnen met hun emissies duidelijker in kaart te brengen, om mogelijke besparingsposten te identificeren.

De plannen om honderd jaar na de ingebruikname van het Panamakanaal in 1914 de vaarroute geschikt te maken voor grotere schepen gingen al niet door, nu komt daar onenigheid over het te gebruiken cement bij. 

Gaan reders massaal op zoek naar rookgasreinigers op de beurs Europort? Of gaan ze toch voor relatief kleine aanpassingen aan de machinekamer om deze geschikt te maken voor laagzwavelige brandstof? De vrees is dat laagzwavelige brandstof door de grotere vraag straks fors duurder gaat worden, en het is nu al 40 procent duurder.

De kapiteins ter koopvaardij kunnen hun borst nat maken. Zij zullen de komende jaren zwaar aan de bak moeten om uitvoering te geven aan een hele reeks milieumaatregelen voor de scheepvaart. Of ze daar nu blij mee moeten zijn, is de vraag want veel maatregelen leiden tot extra administratie in het vastleggen van gegevens.

Bij Peters Shipyards in Kampen is het laatste schip met de projectnaam Sole te water gelaten. Tevens werd de kiel gelegd voor een nieuw schip voor CFL.

Het grootste half-afzinkbare zwareladingschip ter wereld zou aanvankelijk, door simpelweg groot te zijn, zijn eigen markt voor zwaar transport in de offshore industrie creëren. Maar het maakt graag een uitzondering wanneer een gestrand cruiseschip verscheept moet worden.

De Maersk Triple-E klasse is een nieuwe serie van twintig containerschepen van de Deense rederij Maersk Line die de Emma Maersk in alle opzichten voorbijstreeft. Rens Groot is een van de weinige Nederlanders die bij dit immense project betrokken zijn. Maritiem Nederland legde hem een aantal vragen voor.

Een smeltende ijskap zorgt ervoor dat de scheepvaartroute ten noorden van Rusland steeds vaker open komt te liggen, met toenemend scheepvaartverkeer in Arctische gebieden tot gevolg. Dat moet wel veilig verlopen.