Zwareladingreders BigLift en RollDock slaan de handen ineen en laten twee zwareladingschepen van een nieuw type bouwen.

21 jaar lang was Alfons Guinier secretaris-generaal van de belangenvereniging voor Europese reders, ECSA in Brussel. Na de zomer gaat hij met pensioen. Maritiem Nederland zocht hem op om samen een blik te werpen op de belangrijkste gebeurtenissen in zijn loopbaan, toen én nu.

Dat de zeevaart de kraamkamer voor de maritieme sector is, wordt vaak beweerd en inderdaad, de ex-zeevarenden kom je overal in de maritieme sector tegen.

De boeken van 2012 zijn net afgesloten en de definitieve cijfers laten nog even op zich wachten, maar het staat vast dat het afgelopen jaar een zwaar jaar voor de Nederlandse zeevaart is geweest. Diverse scheeps-CV’s gingen ten onder en bestaande ondernemingen herzien activiteiten. Met flinterdunne marges in het zeetransport staat de Nederlandse vlag onder druk.

Langzamer varen in de containerlijnvaart kost meer dan het oplevert. De containerrederijen besparen weliswaar geld, maar de verladers krijgen te maken met hogere kosten.

De ‘Emma Maersk’ stond jarenlang te boek als het grootste containerschip ter wereld, nu strijkt de ‘CMA CGM Marco Polo’ met deze eer. Maar voor hoe lang?

De discussie over hoe we piraterij moeten bestrijden, duurt voort. Heeft de overheid het geweldsmonopolie? Of moeten reders in staat zijn middels private beveiligers hun bemanning te beveiligen? En wat is de positie van de kapitein in deze discussie? Sommige partijen zweren bij waterkanonnen, 5.500 volts schrikdraad of een listige constructie van lijnen langs het schip waarin skiffs verstrikt raken.