Tijdens periodiek overleg heeft de Europese Visserijraad vorige week besloten de pulstuig ontheffing in te trekken waarmee in Nederland 84 Nederlandse Noordzeekotters vissen.

Weinig bedrijfstakken zijn zo mooi als de visserij, zegt Mike Turenhout, onderzoeker bij het Landbouw Economisch Instituut van de Wageningen UR. En na jaren malaise in de visserij valt er de laatste jaren eindelijk weer eens wat te lachen. 2016 is zelfs een historisch goed jaar.

Een casco dat reeds in 2004 besteld werd, krijgt eindelijk een nieuwe eigenaar. Maaskant Shipyards gaat weer een boomkorkotter bouwen.

Voor visserij-ondernemers was 2016 een uitzonderlijk goed jaar. Lage brandstofprijzen, hoge visprijzen en goede visstanden zorgen voor een gezond ondernemersklimaat, maar er zijn bedreigingen.

Vissersschepen en de schepen van Rijkswaterstaat en de Kustwacht kunnen vanaf nu zonder ronkende generatoren in de Scheveningse haven aanmeren.

De visserij kampt met drie grote bedreigingen: de aanlandplicht met een dubieus milieueffect, de Brexit en het niet meer kunnen uitruilen van visquota en -gronden en offshore windparken die de visser verdringen. Tijd voor actie.

Schepen in de shortsea en visserij waarvan de kapiteins geregeld in dezelfde havens aanleggen, krijgen in de loop van volgend jaar vrijstelling van de loodsplicht.

Het Katwijkse familiebedrijf Parlevliet en Van der Plas laat momenteel twee nieuwe vissersschepen bouwen bij de Kleven Verft in Noorwegen. “Elk volgende schip kent tal van kleine verbeteringen, maar wij gaan het niet ineens heel anders doen.”

Voor de kottervisserijsector is 2015 financieel en milieutechnisch een positief jaar. Dit komt door lage brandstofprijzen en hogere visprijzen.

Als het aan Damen ligt kunnen platform supply vessels gemakkelijk een tweede leven krijgen wanneer ze momenteeel werkloos voor de kant liggen dankzij de lage olieprijs.