Moritz Krijgsman (52) is sinds 2003 directeur van Alewijnse Marine Technology (AMT), dat samen met een aantal partners een waterstofboot ontwikkelde. Krijgsman begon zijn carrière als marineofficier en stapte na veertien jaar over naar het bedrijfsleven. “Ik geef nu op precies dezelfde manier leiding als ik deed aan boord van een onderzeeboot.”

Een binnenvaartschip met conventionele propulsie is ‘old skool’. Diesel-elektrisch varen is ‘new skool’ maar een genset op MGO of LNG is een nog slimmere keus. Dan blijken er binnen elektrische propulsie ook weer innovaties te zijn waardoor het toch nog slimmer en beter kan. Sandfirden Technics laat het zien.

Als alle reders doen wat ze moeten doen en hun schepen aanpassen aan de nieuwe milieueisen breken er de komende jaren gouden tijden aan voor (reparatie)werven en maritieme toeleveranciers. Het gaat in deze zogeheten retrofitmarkt om maar liefst tientallen miljarden euro’s aan omzet waar ook Nederlandse bedrijven, Damen voorop, graag een aandeel in willen hebben.

Central Industry Group (CIG) gaat in opdracht van twee Nigeriaanse reders acht schepen bouwen voor de offshore: twee offshore support vessels, vier anchor handling supply vessels en twee accommodation crane barges. Het Groningse bedrijvenconglomeraat doet tegenwoordig veel meer dan staalpakketten leveren voor Noord-Nederlandse werven.

Simon Bosschieter vond tijdens zijn studie in Delft een ongebruikt patent in het archief van de Technische Universiteit: een ontwerp voor een opvouwbare zeecontainer. Zeven jaar later is deze container ISO-gecertificeerd en testen drie rederijen hem. “We kregen zo vaak te horen dat het niet zou lukken, dat we het gingen doen.”

De Osse Equipment Manufacturing (OEM) Group maakt grote, nauwkeurige en complexe metaalproducten. Sinds kort slaat die combinatie van kenmerken verrassend goed aan binnen de offshore sector. Inmiddels maakt de groep essentiële systemen voor FPSO’s zoals swivel stacks, chainstoppers, drukvaten en drukhoudend leidingwerk. Bij de eisen die hiervoor gelden voelt het bedrijf zich als een vis in het water. Daarnaast draagt de open bedrijfscultuur zeker bij tot het succes, meent eigenaar-directeur Eelco Osse.

Als het aan scheepsontwerpbureau C-Job Naval Architects ligt, zetten reders de gratis windkracht van moeder natuur in om hun schepen in te toekomst efficiënter te laten varen.

Op ieder boorplatform en schip een 3D-printer, om zo componenten die aan vervanging toe zijn op locatie te fabriceren. Boor- of baggerschepen hoeven niet meer te wachten op reserveonderdelen, ze kunnen ze gemakkelijk zelf aan boord maken. Maar uitdagingen zijn er nog voldoende.

Boskalis is met motorenbouwer Wärtsilä en brandstofleverancier GoodFuels begonnen met een proef voor het gebruik van biobrandstoffen voor schepen. Het gaat om zogeheten ‘drop-in’ brandstoffen. Deze kunnen de huidige stookolie (HFO of heavy fuel oil) en gasolie (MGO of marine gas oil) vervangen, met gebruikmaking van de bestaande voortstuwingsinstallatie. Ze kunnen ook gemengd worden met brandstof op fossiele basis.

Meer draaiuren en hogere belasting, dat is waar de ingenieurs van Volvo Penta rekening mee moeten houden wanneer ze de truckmotoren van het moederbedrijf klaarstomen voor commerciële maritieme toepassingen. Maritiem Nederland nam een kijkje bij het testcentrum van Volvo Penta in Göteborg.