Wie anno 2019 moet besluiten over de vermogensopwekking en brandstof op een schip met een levensduur van dertig jaar, kan de lange termijn doelen van de IMO en de Europese Unie niet links laten liggen. Jan Gabriël over de vraag hoe je met een gezonde business case toch klaar kunt zijn voor emissieloos varen in 2050.

Samen met investeringsfonds Whitehelm en Groningen Seaports heeft Vopak het plan opgevat om een groot zonnepark aan te leggen in de Eemshaven. Met een totaal opgesteld vermogen van 27 MW wordt dit een van de grootste zonneparken in Nederland.

De weg naar klimaatneutrale of emissieloze energiedragers is van een lange adem. In de maritieme sector bevinden we ons in de studiefase: het vaststellen van de emissiedoelstellingen voor binnenvaart, kustvaart en zeevaart. Eerst worden de schadelijke bestanddelen, zoals SOx en NOx, gereguleerd. Schuin daarnaast staan de regels voor uitstoot van broeikasgassen.

Boskalis heeft een contract verworven voor het transport van een groot aantal modules bestemd voor een Noord-Amerikaanse LNG-exportfaciliteit. Het contract heeft een waarde van 55 miljoen dollar met opties voor meerwerk tot nog eens 30 miljoen dollar.

Uiteraard kan Rotterdam als grootste haven van Europa niet achterblijven als het gaat om energietransitie. “We willen in 2050 CO2-neutraal zijn,” aldus Nico van Dooren, directeur Energy and Industry. “Recente studies laten zien dat dat mogelijk is.” Het vierde en laatste deel in een serie artikelen over energietransitie in de Nederlandse zeehavens.

Tidal Lagoon Power (TLP) gelooft dat de grote getijdencentrale bij Swansea, die vorige zomer werd afgeblazen, toch gebouwd kan worden. Dat schrijft The Guardian. Verschillende bedrijven zouden bereid zijn een ‘power puchase agreement’ (ppa) voor een langdurige vaste stroomafname tegen een vaste stroomprijs met TLP te sluiten.

Delfzijl en de Eemshaven vormen samen Groningen Seaports. In beide havens voltrekt zich in hoog tempo de energietransitie van steenkool en aardgas naar offshore windenergie, biomassa, zonne-energie, waterstof en recycling. “Wij willen de Nederlandse rotonde worden voor duurzame energie,” aldus directeur Cas König. Deel 3 in een serie over de energietransitie in de Nederlandse zeehavens.

In de aanloop naar het MET Event op 14 maart 2019 zette Marie-Claire Aarts voor Maritiem Nederland de vijf spannendste energietransitie projecten in de Rotterdamse haven op een rij. 

Terwijl een toenemend aantal reders vanuit een klimaatperspectief inzet op varen op LNG, kiest Jan De Nul Group voor een andere koers. Het baggerbedrijf laat vijf (ultra) lage-emissieschepen bouwen. De nieuwe sleephopperzuigers beschikken over een ingenieus filtersysteem om toxische substanties uit de uitlaatgassen te elimineren. “We hebben niets zelf hoeven uit te vinden. De automotive en heavy duty-sector effent het pad voor ons”, zegt fuel coordinator Michel Deruyck. 

Als het aan Ton Wildenborg ligt is de tijd, geld en moeite die we gestoken hebben in CO₂-afvang bij de in 2030 sluitende kolencentrales op de Maasvlakte niet voor niets geweest. “De inzichten zijn voor een groot deel zo over te nemen door de rest van de industrie”.