Hoe halen we stabiele duurzame energie uit zee? Hoe varen schepen op termijn 100 procent duurzaam? En wat gebeurt er straks in onze zeehavens als er geen vraag meer is naar kolen en aardolieproducten? Die vragen staan centraal tijdens het Maritieme Energie Transitie (MET) Event.
Het maritieme vak- en opinieblad Maritiem Nederland organiseert op 15 maart 2018 het MET Event in het VNAB gebouw aan de Boompjes in Rotterdam. Zo’n 150 professionals uit de maritieme maakindustrie, de offshore wind industrie en de Nederlandse zeehavens komen bijeen om een concreet pad uit te stippelen waarlangs de energietransitie in deze sectoren moet gaan plaatsvinden.
De raffinaderijen van Shell en ExxonMobil en de waterstofproducenten Air Liquide en Air Products & Chemicals werken mee aan de voorbereiding van het Porthos-project in de Rotterdamse haven. Grootschalige afvang, transport en opslag van CO2 komt hiermee een stap dichterbij.
Na Groningen Seaports (200 MW) en Port of Rotterdam (250 MW) heeft North Sea Port in samenwerking met bedrijven en het ministerie van Economische Zaken en Klimaat het plan opgevat om een groene waterstoffabriek met een vermogen van 1 GW te bouwen. De fabriek in de Delta Regio moet uiterlijk in 2030 in bedrijf zijn.
Op 14 november is de 'Amherst Islander II', een Road Ferry 6819 E3, te water gelaten bij Damen Shipyards Galati. De E3 ferries zijn de eerste RoPax veerboten in Noord Amerika die volledig elektrisch kunnen varen.
Volgens de Noorse scheepsbouwer Ulstein Group is de tijd rijp voor het bouwen van schepen die volledig op waterstof varen. Met behulp van brandstofcel technologie van Nedstack bouwt Ulstein een zero emission DP2 construction support vessel dat in 2022 zijn debuut moet maken.
Op Rotterdam The Hague Airport komt al een proefinstallatie die dagelijks 1.000 liter synthetische kerosine maakt. Luchthaven, Rotterdam The Hague Innovation Airport en Havenbedrijf Rotterdam gaan onderzoeken of deze fabriek is op te schalen naar een veel grotere productiecapaciteit.
LNG geldt als het schone ‘broertje’ van stook- en gasolie, diesel, benzine en nafta. Een ideale transitiebrandstof naar een duurzame energievoorziening. Toch heeft LNG anno 2019 een bescheiden rol als brandstof voor Nederlandse schepen en vrachtwagens. Ten onrechte, menen Jacques Dam (hoogleraar TU Eindhoven en Hanzehogeschool Groningen) en Robert Goevaers, voorzitter van het Landelijk LNG Platform. “Er is geen andere brandstof die op korte termijn de milieu- en klimaatdoelen kan realiseren.”
Het duurzame, Nederlandse energiebedrijf Koolen Industries heeft 4 miljoen euro geïnvesteerd in het Schiedamse bedrijf Proton Ventures dat onder andere kleinschalige ammoniakfabrieken en opslagtechnieken voor ammoniak ontwerpt en bouwt.
Van Oord test samen met Shell het gebruik van biobrandstof tijdens een baggerproject in Duitsland met sleephopperzuiger HAM 316. De biobrandstof reduceert de CO2-uitstoot met ruim 40 procent in vergelijking met conventionele scheepsbrandstof.
In de zeevaart en binnenvaart is nog veel milieuwinst te behalen. Daarom hebben de in de Branche Organisatie Zeehavens (BOZ) samenwerkende zeehavens, de maritieme sector en de overheid de Green Deal getekend. Hierin staan afspraken om de CO2-uitstoot door de binnenvaart en zeevaart flink terug te dringen. Op welke manier kan men nog meer energie besparen aan boord van een schip?
De economie in Noord-Nederland komt nagenoeg tot stilstand door de PAS (Programma Aanpak Stikstof) uitspraak, waarschuwt Groningen Seaports. "Geef energietransitie ruimte en vertrouwen, dan verlaagt ook de stikstofuitstoot", zegt directeur Cas König.
Meld je nu aan voor de nieuwsbrief en blijf op de hoogte van het laatste nieuws van Maritiem Nederland.
