Het opleggen van schepen is geen hobby van reders, maar als het dan toch moet gebeuren, dan maar beter duurzaam en servicegericht richting de wachtsmannen en eigenaren en andere betrokkenen.

De kolenoverslag zorgt voor positieve overslagcijfers in Amsterdam over de eerste helft van dit jaar. Maar is dat iets om trots op te zijn als samenleving?

Het grootste containerschip ter wereld deed vrijdag 16 augustus Rotterdam aan. Havenbedrijf Rotterdam en het Nederlands Loodswezen bleven er nuchter onder. “Schepen van dit gewicht kennen we al, schepen met deze windvang ook. De combinatie maakt het iets spannender.”

Rotterdam kende een lichte daling van de overslagcijfers over de eerste helft van 2013. Het marktaandeel  in de range van Le Havre tot Hamburg steeg.

Brandstofcellen en waterstof, dat in containers op een ponton langszij een zeeschip gesleept kan worden, kunnen schepen in dichtbevolkte havengebieden voorzien van echt schone stroom.

Cargadoors zijn het erover eens: om van Rotterdam de meest efficiënte containerhaven te maken, moeten de containerterminals op Maasvlakte 1 en 2 met elkaar verbonden worden door een interne baan. Onvoorspelbare wachttijden voor de binnenvaart zijn dan verleden tijd.

De verzelfstandiging van het Amsterdamse havenbedrijf heeft geen gevolgen voor de vaarweggebruikers of de planning van de nieuwe zeesluis.

De pay-off van de LNG-import- en doorvoerterminal Gate terminal in Rotterdam vormt de wens voor de toekomst. Het is de taak van managing director Dick Meurs deze wens werkelijkheid te laten worden. Geen onmogelijke taak, zeker nu aardgas in LNG-vorm een steeds aantrekkelijker brandstof wordt voor de maritieme industrie en daarmee een onverwachte markt vormt.

De haven van Singapore gaat groeien tot een containeroverslagcapaciteit van 50 miljoen TEU, en dat levert een leuke opdracht voor Siemens Cranes op.

Internationaal ondernemerschap, innovatie en het werven van jonge mensen voor de haven waren de belangrijkste criteria waarlangs de Havenman van het Jaar gekozen werd.