Nederlandse Zeehavens
Omzet: 12,7 miljard euro
Met 575 miljoen ton overslag het grootste havenland van Europa
41.000 banen
De term ‘Nederland als toegangspoort van Europa’ wordt nog wel het meest geïllustreerd door het feit dat Nederlandse zeehavens meer goederen overslaan dan havens in het veel grotere Verenigd Koninkrijk, dat voor export en import op de kanaaltunnel en enkele vliegvelden na volledig afhankelijk is van goederenvervoer over zee. Met de komst van een aantal zeer efficiënte containerterminals op de Tweede Maasvlakte zal die positie alleen maar versterken in de nabije toekomst. In Nederland is Rotterdam verantwoordelijk voor iets meer dan de helft van de overslag. Overige havenregio's zijn de havens aan het Noordzeekanaal, de Scheldebekkens en de Noordelijke zeehavens Den Helder, Harlingen, Delfzijl en de Eemshaven.
Het materieel voor APM Terminals op Maasvlakte 2 wordt nu beetje bij beetje aangevoerd, opgebouwd en getest. Innovaties zoals batterij-aangedreven Automatisch Geleide Voertuigen en onbemande kadekranen moeten de containerterminal een van de snelste, efficiëntste, veiligste en schoonste ter wereld maken.
Het opleggen van schepen is geen hobby van reders, maar als het dan toch moet gebeuren, dan maar beter duurzaam en servicegericht richting de wachtsmannen en eigenaren en andere betrokkenen.
De kolenoverslag zorgt voor positieve overslagcijfers in Amsterdam over de eerste helft van dit jaar. Maar is dat iets om trots op te zijn als samenleving?
Het grootste containerschip ter wereld deed vrijdag 16 augustus Rotterdam aan. Havenbedrijf Rotterdam en het Nederlands Loodswezen bleven er nuchter onder. “Schepen van dit gewicht kennen we al, schepen met deze windvang ook. De combinatie maakt het iets spannender.”
Rotterdam kende een lichte daling van de overslagcijfers over de eerste helft van 2013. Het marktaandeel in de range van Le Havre tot Hamburg steeg.
Brandstofcellen en waterstof, dat in containers op een ponton langszij een zeeschip gesleept kan worden, kunnen schepen in dichtbevolkte havengebieden voorzien van echt schone stroom.
Cargadoors zijn het erover eens: om van Rotterdam de meest efficiënte containerhaven te maken, moeten de containerterminals op Maasvlakte 1 en 2 met elkaar verbonden worden door een interne baan. Onvoorspelbare wachttijden voor de binnenvaart zijn dan verleden tijd.
De verzelfstandiging van het Amsterdamse havenbedrijf heeft geen gevolgen voor de vaarweggebruikers of de planning van de nieuwe zeesluis.
De pay-off van de LNG-import- en doorvoerterminal Gate terminal in Rotterdam vormt de wens voor de toekomst. Het is de taak van managing director Dick Meurs deze wens werkelijkheid te laten worden. Geen onmogelijke taak, zeker nu aardgas in LNG-vorm een steeds aantrekkelijker brandstof wordt voor de maritieme industrie en daarmee een onverwachte markt vormt.
De haven van Singapore gaat groeien tot een containeroverslagcapaciteit van 50 miljoen TEU, en dat levert een leuke opdracht voor Siemens Cranes op.
Meld je nu aan voor de nieuwsbrief en blijf op de hoogte van het laatste nieuws van Maritiem Nederland.
