Jaarcijfers van Cruise Lines International Association (CLIA) van 2013 wijzen uit dat Amerikanen niet de enigen zijn die door de cruisemarkt worden aangetrokken.

Ons omringende havens lijken hun gebrekkige toegankelijkheid te compenseren met staatsteun.

De overslag in Rotterdam groeide in 2013 niet, maar in de omringende havens wel. Met de inrichting van Maasvlakte 2 op komst moet de haven zich toch even achter de oren krabben en het vestigingsklimaat onder de loep nemen.

De Rotterdamse haven sloeg afgelopen jaar net als vorig jaar 442 miljoen ton over, zo blijkt uit de voorlopige jaarcijfers die op 18 december werden gepresenteerd. Opvallend is dat de overslag van erts kolen en schroot steeg, maar de overslag van nat massagoed en containers daalden. Het havenbedrijf exploiteert dit jaar voor het eerst de zeehaven van Dordrecht (3 miljoen ton), wat betekent dat het Rotterdamse deel feitelijk minder lading afhandelde.

Het grootste containerschip ter wereld deed vrijdag 16 augustus Rotterdam aan. Havenbedrijf Rotterdam en het Nederlands Loodswezen bleven er nuchter onder. “Schepen van dit gewicht kennen we al, schepen met deze windvang ook. De combinatie maakt het iets spannender.”

Rotterdam kende een lichte daling van de overslagcijfers over de eerste helft van 2013. Het marktaandeel  in de range van Le Havre tot Hamburg steeg.

Rotterdam is de eerste haven waar binnenvaartschepen LNG kunnen tanken bij een vast bunkerstation.

Cargadoors zijn het erover eens: om van Rotterdam de meest efficiënte containerhaven te maken, moeten de containerterminals op Maasvlakte 1 en 2 met elkaar verbonden worden door een interne baan. Onvoorspelbare wachttijden voor de binnenvaart zijn dan verleden tijd.

De havens van Rotterdam en Amsterdam hebben in 2012 een recordaantal goederen overgeslagen.