Rotterdam is het grootste logistieke en industriële knooppunt van Europa met een ongeëvenaarde ligging aan zee en rivierdelta.
Rotterdam is een complete haven met onafhankelijke terminals, concurrerende dienstverlening en een netwerk aan achterlandverbindingen. De haven slaat jaarlijk 400 miljoen ton aan goederen over, verdeeld over containers, natte en droge bulk, roro vracht, projectlading en duizenden passagiers aan boord van cruiseschepen en de ferry naar Engeland.
Van donderdag 7 op vrijdag 8 januari werd er gestaakt in de Rotterdamse haven. Maritiem Nederland ging kijken bij de oorzaak van dat alles en dat levert een tegenstrijdig beeld op. Er staan hypermoderne toonaangevende terminals op Maasvlakte 2, die de haven toekomstbestendig maken. Maar voor nu dreigt het ten koste te gaan van werkgelegenheid op de huidige terminals. Hoe gaat het er op die moderne terminals aan toe?
In 2015 bereikte de stookolie-overslag via supertankers een record in Rotterdam en in de eerste week van 2016 vertrokken al twee supertankers met stookolie richting Singapore.
ExxonMobil zet de modernisering van zijn raffinaderij in Rotterdam definitief door. De hydrocracker wordt uitgebreid om schonere producten te kunnen leveren, liet het bedrijf eind oktober weten.
De lage olieprijs is ongunstig voor de offshore olie- en gasindustrie, maar voor de haven zorgt het voor mooie groeicijfers. De Rotterdamse haven sloeg in de eerste negen maanden van dit jaar 5,4 procent meer goederen over dan in dezelfde periode in 2014.
Alle beleidsstukken van overheden en missie statements van bedrijven moeten tegenwoordig een groot aantal keren het woord ‘duurzaam’ bevatten. Vroeger hoefde dat niet. Maar als je duurzaamheid definieert als ‘bestemd om te duren’ of ‘bouwen voor volgende generaties’, dan kende de Rotterdamse haven in de jaren zestig reeds een fraaie duurzame investering: de Eurogeul.
Op 31 juli arriveerde het Finse projectladingschip 'Meri' in de Merwehaven met aan boord een mobiele kraan van Liebherr voor Pacorini Metals.
De Rotterdamse haven sloeg in de eerste helft van 2015 ruim 236 miljoen ton goederen over, een stijging van 6,8 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Overvolle bestaande containerterminals en twee grote terminals op Maasvlakte 2 die nog niet volledig operationeel zijn temperden de stevige groei.
Het Russische Shtandart TT annuleert de plannen voor de bouw van de Tank Terminal Europort West.
De gerenoveerde cruiseterminal in Rotterdam is klaar om straks zestig schepen per jaar te ontvangen – er wordt al gesproken over negentig per jaar.
Binnenvaartschepen die vanaf de Nieuwe Waterweg van en naar de Maasvlakte varen, kunnen vanaf eind 2016 gemakkelijker door het Breeddiep.
Meld je nu aan voor de nieuwsbrief en blijf op de hoogte van het laatste nieuws van Maritiem Nederland.
