Hoe halen we stabiele duurzame energie uit zee? Hoe varen schepen op termijn 100 procent duurzaam? En wat gebeurt er straks in onze zeehavens als er geen vraag meer is naar kolen en aardolieproducten? Deze vragen stonden centraal tijdens het Maritieme Energie Transitie (MET) Event op 15 maart.

Het is een gedurfde stelling: “Vanwege alle paniek over de onduidelijkheid rond Brexit kunnen we in de Rotterdamse haven beter voorbereid zijn dan in andere zeehavens, mits we ons daarop voorbereiden.” Dat gebeurt dan ook grondig in een werkgroep van alle betrokken partijen in de hele logistieke keten die frequent met elkaar overleggen. Tevens loopt er een twaalf weken durende test, waarin Havenbedrijf Rotterdam, Stena Line Freight, de betrokken inspecties en de Douane data delen over het afhandelen van goederenstromen als Brexit een feit zal zijn.

In de aanloop naar het MET Event op 14 maart 2019 zette Marie-Claire Aarts voor Maritiem Nederland de vijf spannendste energietransitie projecten in de Rotterdamse haven op een rij. 

Beschikbaarheid, prijs en handhaving: er zijn nog veel onzekerheden rond het bunkeren van brandstof met maximaal een half procent zwavel. Vanaf 1 januari 2020 mag de uitstoot van een schip niet meer dan dat gehalte zwavel bevatten. De overgang start komende zomer. Gevolgen voor zeetransport zijn ongewis.

Uiteraard kan Rotterdam als grootste haven van Europa niet achterblijven als het gaat om energietransitie. “We willen in 2050 CO2-neutraal zijn,” aldus Nico van Dooren, directeur Energy and Industry. “Recente studies laten zien dat dat mogelijk is.” Het vierde en laatste deel in een serie artikelen over energietransitie in de Nederlandse zeehavens.

Oud-werknemers van Havenbedrijf Rotterdam zijn overal ter wereld te vinden, op de kades van Oman, tussen de bemo busjes in Indonesië en in de wolkenkrabbers van Dubai. Onze maritieme kennis behoort tot onze meest trotse exportproducten. Maar, hoe wenselijk is het eigenlijk dat we deze specialistische kennis delen met anderen?

De mega windturbines van de toekomst worden straks misschien in elkaar in gezet met een tetraëdervormige megahijskraan. De spectaculaire innovatie wordt momenteel uitgedacht op de RDM Campus, de Rotterdamse ‘innovatiekraamkamer’ die deze maand tien jaar bestaat.

Steeds meer wordt duidelijk dat sociale transitie in de maritieme sector minstens zo belangrijk is als de energie- en de digitale transitie, schrijft Henk de Bruijn van Havenbedrijf Rotterdam. 

Als het gaat over bedrijven in havengebieden, is een smoothie-fabrikant doorgaans niet het eerste voorbeeld dat genoemd wordt. Toch besloot smoothiemaker Innocent zich – als eerste – te vestigen in de Rotterdam Food Hub, een nieuw bedrijventerrein in de Rotterdamse haven van 60 hectare groot.

Cargadoors zijn het erover eens: om van Rotterdam de meest efficiënte containerhaven te maken, moeten de containerterminals op Maasvlakte 1 en 2 met elkaar verbonden worden door een interne baan. Onvoorspelbare wachttijden voor de binnenvaart zijn dan verleden tijd.