Voor de rechtgeaarde baggeraar uit bijvoorbeeld Sliedrecht, de bakermat van de Nederlandse baggerindustrie, zal het best even slikken zijn. Natuurlijk wordt er nog heel veel door Nederlanders gebaggerd en dat overal over de hele wereld, maar heel vaak is dat in buitenlandse, lees Belgische dienst.

Door de export naar vooral China en de winning en export van aardgas en andere delfstoffen kende Australië de afgelopen tien jaar grootschalige baggerprojecten. Die grote orderstroom lijkt nu af te vlakken, maar down under is nog altijd voldoende werk voor Nederlandse baggeraars. Maritiem Nederland sprak de vier grote West-Europese baggeraars over de baggerprojecten in Australië.

Wie tegenwoordig in de baggerindustrie wil werken, zal meer gaan doen dan alleen maar zand verplaatsen. Zowel mkb-bedrijven als multinationals ontwikkelen zich steeds meer tot aannemers die verantwoordelijk zijn voor complete projecten in plaats van alleen het zand verplaatsen. Daarnaast verbreden de vier grote baggeraars in de Benelux hun activiteiten richting de offshore.

Gedurende 2015 en 2016 kruipt de ‘Dockwise Vanguard’ langzaam naar zijn maximale laadvermogen van 117.000 ton. Deze week wacht een 60.000 ton wegende FPSO, volgend jaar gaat het naar 85.000 ton.

Gedurende 2015 en 2016 kruipt de ‘Dockwise Vanguard’ langzaam naar zijn maximale laadvermogen van 117.000 ton. Deze week wacht een 60.000 ton wegende FPSO, volgend jaar gaat het naar 85.000 ton.

Op 3 december vorig jaar waren er drie schepen, begin januari zeven, in maart al achttien en nu (eind mei) zijn er 24 baggerschepen aan het werk op een traject van 35 kilometer, terwijl er binnenkort nog drie moeten komen. Volgens Bas van Bemmelen, Director Area Africa van Boskalis is zo’n 60 procent van de wereldwijde vloot aan snijkopzuigers (cutters) ingezet om de klus in het Suezkanaal op tijd af te hebben.

Boskalis is met motorenbouwer Wärtsilä en brandstofleverancier GoodFuels begonnen met een proef voor het gebruik van biobrandstoffen voor schepen. Het gaat om zogeheten ‘drop-in’ brandstoffen. Deze kunnen de huidige stookolie (HFO of heavy fuel oil) en gasolie (MGO of marine gas oil) vervangen, met gebruikmaking van de bestaande voortstuwingsinstallatie. Ze kunnen ook gemengd worden met brandstof op fossiele basis.

Nederland krijgt er een waddengebied bij. Dit keer niet in de Noordzee maar zogenaamde windwadden in het Markermeer. De contouren van het hoofdeiland zijn inmiddels zichtbaar, de rest van de kleine archipel volgt de komende jaren. Dit alles moet leiden tot natuurherstel en schoon water. Bijzonder is dat Boskalis slib uit het Markermeer gebruikt bij de bouw van de eilanden.

Met de Wereldhavendagen in zicht, van 1 tot en met 3 september, bezochten we Havenbedrijf Rotterdam alvast. Maasvlakte 2 was van origine bestemd voor overslag van vooral containers, maar door de bouw van vele offshore windparken op de Noordzee, wacht de haven een andere toekomst.

De overname van specialist in zware zeetransporten Dockwise door baggeraar Boskalis is zo goed als beklonken.