Het Goese bedrijf Marine Systems heeft een geautomatiseerde containerreiniger ontwikkeld die niet alleen een flinke tijdwinst oplevert in vergelijking met handmatig wassen maar ook met veel minder water toe kan. Na een uitgebreide testfase op de Maasvlakte is de 'Eco-containerwash' gereed voor marktintroductie.

Bierbrouwer Heineken verbindt zich voor tien jaar aan Zero Emission Solutions (ZES) om bier emissieloos te vervoeren van de brouwerij in Zoeterwoude naar Moerdijk. ZES heeft als doel de binnenvaart te verduurzamen door verwisselbare batterijcontainers (ZES-packs) te verhuren aan binnenvaartondernemers. Het nieuwe bedrijf is opgezet door ING, Engie, Wärtsilä en Havenbedrijf Rotterdam, met steun van het ministerie van IenW.

Het Twentekanaal was langzaam aan het dichtslibben. Niet letterlijk, maar doordat de oude sluis bij Eefde niet de capaciteit had om de groei van het aantal binnenvaartschepen op te vangen. Een nieuwe, tweede sluis biedt wel ruimte voor groei. Voor het eerst is in een schutsluis een segmentdeur toegepast, aangedreven door elektrohydraulische techniek. “We moesten bouwen op een postzegel.”

Het Rijk, regionale overheden en marktpartijen zijn het eens geworden over de bijdrage van 26,5 miljoen euro voor de verbreding van het sluiscomplex bij Kornwerderzand. Minister Van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) maakte dit bekend in een brief aan de Tweede Kamer.

Op 15 mei is de shallow water pusher ‘Tenacious' bij Thecla Bodewes Shipyards in Kampen te water gelaten via het hellingplatform. De duwboot, die een diepgang heeft van (maximaal) anderhalve meter, is gebouwd voor de Franse Compagnie Fluviale de Transport (CFT).

Met de ingebruikneming van de tweede sluis bij Eefde komt er een einde aan de filevorming bij het begin van het Twentekanaal. Omdat de nieuwe sluis groter, breder en dieper is dan de monumentale 'Oude dame', kunnen binnenvaartschepen er vol afgeladen doorheen varen. Per keer kunnen ze dus meer vracht meenemen.

Niemand weet op welke wijze straks groener wordt gevaren en of dit wel of niet autonoom gaat gebeuren. Voor reders en scheepsbouwers is het daarom moeilijk om de juiste keuzes te maken bij de bouw van een nieuw schip. Anticiperen op de toekomst is echter van groot belang om zo’n schip op latere leeftijd adequaat en met zo min mogelijk kosten te kunnen aanpassen. Het project Readiness van de TU Delft gaat een helpende hand bieden.

Sluizen die beperkt worden bediend, Franse vaarwegen die in het geheel worden gestremd en naar verwachting vele tientallen procenten minder lading te vervoeren omdat in de zeehavens minder wordt aangevoerd en de consumenten minder consumeren. De binnenvaart moet doorgaan en coulanceregelingen doen hun intrede, maar het wordt de binnenvaartondernemer desondanks niet makkelijk gemaakt.

De milieuvoordelen van binnenvaart ten opzichte van de weg zijn bekend. Verreweg de minste ton CO2-uitstoot per vervoerde tonkilometer. Maar als de ontwikkeling van de elektrische en autonoom of via platooning rijdende trucks doorzet, verliest de binnenvaart deze voorsprong. Joop Mijland over een binnenvaartsector zonder CO2-uitstoot: "Waterstof en batterijen zullen naast elkaar bestaan."

In september 2019 is Rijkswaterstaat begonnen met de aanbesteding voor het project 'Opwaardering Twentekanalen'. Omdat de verruiming van de zijtak naar Almelo het meest ingrijpend is, is daarvoor een apart projectplan ingediend. Vanaf 1 april ligt het projectplan Waterwet Zijtak ter inzage.