Zelfrijdend transport in Rotterdamse haven | Maritiem Nederland
Nieuws

Zelfrijdend transport in Rotterdamse haven



Mark van der Heijden | vrijdag 9 april 2021
Havens, Havenbedrijf Rotterdam

VDL Automated Vehicles gaat vanaf eind dit jaar tot medio 2023 liefst 77 automatisch geleide voertuigen leveren aan Hutchison Ports ECT Rotterdam. De modulair opgebouwde voertuigen worden centraal aangestuurd, maar voorkomen zelfstandig botsingen door een aanrijdbeveiliging.

De Hutchison Ports ECT Rotterdam (ECT) is de grootste containerterminal van Europa, op een terrein van 272 hectare met 4 kilometer kade worden jaarlijks miljoenen containers gelost. Een belangrijk hulpmiddel daarbij de zijn automatisch geleide voertuigen (AGV’s), die containers over het terrein heen voeren.

‘Een AGV heeft een aantal specifieke voordelen’, zegt Karel Smits, businessunit manager van VDL Automated Vehicles. ‘Het voertuig rijdt automatisch, waardoor geen cabine nodig is en het voertuig dus korter is, en kan in twee richtingen rijden. Dat geeft grote flexibiliteit in de operatie.’

Vanaf eind dit jaar tot medio 2023 levert VDL Automated Vehicles 77 AGV’s die deels de bestaande vloot vervangen. Belangrijk verschil met de oude AGV’s is dat meer dan de eerdere modellen modulair zijn opgebouwd. ‘De AGV heeft een langere levensduur dan een conventionele vrachtauto. Als je die levensduur volledig wil uitnutten, moet je de AGV wel up-to-date houden. Waterstof is als brandstof in opkomst. De module uit bijvoorbeeld een VDL-waterstofbus met een brandstofcel zou zo in de voertuigen passen.’

De AGV’s rijden maximaal 25 km/h en kunnen daarbij een vracht van 70 ton vervoeren, oftewel twee 20-voets of één 40/45-voets container. ‘Dat is in de meeste industrial areas een goede snelheid. De focus ligt namelijk op de handover-tijd. Hoe snel de schepen kunnen laden en lossen is veel relevanter dan de snelheid van de voertuigen.’

Belangrijk daarbij is de navigatie, de tweede grote verbetering. ‘Navigatie bestaat uit positiebepaling, plannen en hoe slim te rijden. Voor de positiebepaling kun je bijvoorbeeld gps of lasersignalen gebruiken, maar wij gebruiken hier RFID-chips. De planning wil de klant zelf bepalen met het Warehouse Management Systeem. Blijft over slim rijden. Daarin zitten zaken als hoe efficiënt met energie om te gaan, en rijden op korte afstand ten opzichte van de voorganger.’

De AGV’s worden vanaf een centrale aangestuurd, maar onderweg rijden ze deels zelfstandig. ‘Op de voertuigen zit een aanrijdbeveiliging met laserscanner. Ook daarin zitten wat slimmigheden; in een bocht worden de scanvelden in de buitenbocht uitgezet en afhankelijk van de snelheid kan de scanner ook dichterbij kijken.’

‘Centrale aansturing is nodig vanwege de planning en congestie. De containers moeten gegarandeerd in de juiste volgorde bij het schip aankomen. De navigatiesystemen zijn wel voorbereid voor volledig zelfstandig rijden, maar dat kan pas als de vloot volledig daartoe klaar is. We gebruiken nu niet de volledige potentie die in het systeem zit, maar zodoende kunnen we wel functioneel meedraaien in de bestaande systemen.'

Aanmelden nieuwsbrief

Meld je nu aan voor de nieuwsbrief en blijf op de hoogte van het laatste nieuws van Maritiem Nederland.

Abonneer je nu!

Bestel nu GRATIS 2 proefnummers

Bent u nog niet bekend met Maritiem Nederland? Vraag dan hier uw proefabonnement aan!

Bestel nu GRATIS 2 proefnummers

Word ook abonnee!

Neem nu een abonnement en ontvang elke maand hèt vakblad voor de maritieme sector op de deurmat.

Sluit nu een abonnement af

Partners Maritiem Nederland