Artikelen

Nieuwe herbruikbare materialen, uitstootvrije voortstuwing, gifvrije verven en varen op hoge snelheid zijn de ontwikkelingen in de wereldwijde watersportindustrie, herkenbaar aan het productaanbod en in de conferenties tijdens de Marine Equipment Trade Show, van 19 tot en met 21 november in RAI Amsterdam.

Op 10 oktober – de Dag van de Duurzaamheid – organiseerde de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders samen met Netherlands Maritime Technology, InnovationQuarter, Maritime Delta en stichting De Noordzee een Duurzame Tour in de provincies Zuid-Holland en Groningen. Jonge MKB-bedrijven krijgen de kans hun oplossingen te presenteren aan reders die zitten te wachten op innovaties die de CO2-doelstellingen helpen bewerkstelligen.

Sinds het RSV-debacle in de vroege jaren tachtig is spreken over industriepolitiek taboe in Nederland. Als het aan Roel de Graaf ligt, is het hoog tijd om daar verandering in te brengen. “Binnen Europa –en zeker in Nederland – hebben we een maritiem industriebeleid gewoon keihard nodig, anders gaan we het niet redden. Bekvechten met collega’s in andere Europese landen is contraproductief, wanneer je samen moet optrekken tegen de ongekend felle concurrentie uit Azië.”

Een walstroomaansluiting in Rotterdam voor het grootste kraanschip ter wereld gaat 100 ton CO2 uitstoot per dag vermijden wanneer het schip aan de kade ligt. Dat bespaart evenveel als de milieuzone in het centrum van Rotterdam. Bovendien voorzag Heerema Marine Contractors het schip van motoren die op het schoon verbrandende vloeibaar aardgas (LNG) kunnen draaien.

In de rubriek ‘KVNR-lid aan het woord’ komt iedere maand een rederij aan het woord die is aangesloten bij de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders. Van Wijngaarden Marine Services in Hardinxveld-Giesendam is altijd op zoek naar niches in de markt voor hun vloot. Onlangs heeft het bedrijf voor het eerst in haar bestaan de opdracht verstrekt voor een Multi Cat. Deze ruim 30 meter lange door Damen Hardinxveld te leveren Multi Cat 3013, krijgt de naam ‘Kilstroom’, en wordt maart 2020 opgeleverd.

In 2012 begon Royal IHC met de ontwikkeling van de Easydredge sleephopperzuigers. Deze serie kleinere, standaard gebouwde hopperzuigers, wordt aangeboden in combinatie met een hele reeks van bestaande en deels nieuw ontwikkelde services. “De verkoop van een schip is stap één, maar het is pas een succes als het schip ook succesvol opereert”, vertelt Tijmen Malschaert als hoofd van de afdeling Standard Hopper Dredgers van IHC.

Een ‘werkpaard’ is de Nora B volgens de Nederlandse scheepsbouwer Neptune Marine, een ‘echte game changer’ noemt managing director Iker Bertelink van opdrachtgever Zumaia zijn nieuwe schip. Dit eerste hybride varende DP2 multipurpose vessel van Neptune Marine in Aalst kwam in april van dit jaar voor het Spaanse bedrijf in de vaart.

De nieuwe ferries die Damen aan Arriva in Kopenhagen leverde, zijn op een punt bijzonder: ze varen volledig elektrisch. Die aandrijving is voor korte, regelmatige afstanden de beste optie. “Een veerboot is vergelijkbaar met infrastructuur. Daarom is elektrisch varen bij ferries heel opportuun.”

Bij Royal Bodewes in Hoogezand is de derde cementcarrier voor rederij Eureka in september te water gelaten. Wat zijn de bijzonderheden van een cementcarrier, en hoe komt het dat ze in Hoogezand worden gebouwd?

Een passagiersboot die in de ondiepe wateren van de Duitse Waddenzee met zo min mogelijk vermogen een snelheid van 18 knopen kan varen. Dat was de briefing die Conoship in Groningen meekreeg van een Duitse rederij. TB Shipyards in Harlingen mocht het schip uiteindelijk bouwen. Het werd een catamaran van aluminium die eenvoudig kan aanleggen aan verschillende landingsbruggen.