Niemand weet op welke wijze straks groener wordt gevaren en of dit wel of niet autonoom gaat gebeuren. Voor reders en scheepsbouwers is het daarom moeilijk om de juiste keuzes te maken bij de bouw van een nieuw schip. Anticiperen op de toekomst is echter van groot belang om zo’n schip op latere leeftijd adequaat en met zo min mogelijk kosten te kunnen aanpassen. Het project Readiness van de TU Delft gaat een helpende hand bieden.
Sluizen die beperkt worden bediend, Franse vaarwegen die in het geheel worden gestremd en naar verwachting vele tientallen procenten minder lading te vervoeren omdat in de zeehavens minder wordt aangevoerd en de consumenten minder consumeren. De binnenvaart moet doorgaan en coulanceregelingen doen hun intrede, maar het wordt de binnenvaartondernemer desondanks niet makkelijk gemaakt.
De milieuvoordelen van binnenvaart ten opzichte van de weg zijn bekend. Verreweg de minste ton CO2-uitstoot per vervoerde tonkilometer. Maar als de ontwikkeling van de elektrische en autonoom of via platooning rijdende trucks doorzet, verliest de binnenvaart deze voorsprong. Joop Mijland over een binnenvaartsector zonder CO2-uitstoot: "Waterstof en batterijen zullen naast elkaar bestaan."
Op 30 maart vond de sail out plaats van de topside van het platform Borssele Beta. Borssele Beta is een groot ‘stopcontact’ voor de aansluiting van offshore windparken op het net. Het gaat daarbij om de windgebieden Borssele III en IV, voor de kust van Zeeland. De topside van 25 m hoog, 58 m lang en 32 m breed en een gewicht van 3.650 ton, werd met succes op het jacket geplaatst.
De plaatsing van de 177 m lange spoorbrug over de Rozenburgsesluis is succesvol verlopen. Zaterdagavond 4 april, 18.00 uur, stond de brug op zijn plaats. De spoorbrug is een belangrijk onderdeel van het Theemswegtracé, een ruim vier kilometer lang nieuw traject van de havenspoorlijn.
De start van de scheepsbouw in het Unesco werelderfgoed-gebied rondom Kinderdijk ligt in de Nederlandse Gouden Eeuw, begin zeventiende eeuw. Vandaag de dag is het de thuisbasis van Royal IHC, een bedrijf dat in de maritieme industrie bekend staat om zijn engineering en productie-expertise van hoogwaardige geïntegreerde schepen en apparatuur voor de bagger-, offshore- en natte mijnbouwbranches.
Dankzij de overeenkomst voor de afname van 25 jaar groene stroom is het windpark op de zeewering van de Tweede Maasvlakte het eerste subsidieloze windpark op land. Door zijn ligging heeft het park een ideaal windklimaat voor het opwekken van windenergie. Rijkswaterstaat en Eneco gaan het windpark ontwikkelen en expoloiteren. In 2023 moet het in gebruik komen.
In de rubriek ‘KVNR-lid aan het woord’ komt iedere maand een rederij aan het woord die is aangesloten bij de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders. De Groningse rederij Hanzevast Shipping vaart met vier handy size bulk carriers en één offshore support vessel. Wat kenmerkt Hanzevast? “Wij zijn betrouwbaar en gedegen”, zegt directeur Peter Dekker.
Een gesprek bij Jan De Nul gaat al vrij snel over schaalvergroting. Dé reden waarom windparken momenteel concurreren met fossiele vormen van elektrische energie.
Wereldwijd worden er jaarlijks vele miljoenen tonnen havenslib gebaggerd. Bij dit proces komt kooldioxide vrij door machines en door oxidatie van het gebaggerde sediment. Het Koninklijk Nederlands Instituut voor Onderzoek der Zee (NIOZ) en de Universiteit Utrecht bestuderen samen met kennisinstituten en private partners of het zinvol is het slib te mengen met snel-verwerende mineralen zoals olivijn die kooldioxide vastleggen. Verbeterde chemische en fysische eigenschappen zouden de bagger tevens voor hoogwaardige toepassingen geschikt maken.
Meld je nu aan voor de nieuwsbrief en blijf op de hoogte van het laatste nieuws van Maritiem Nederland.
Bent u nog niet bekend met Maritiem Nederland? Vraag dan hier uw proefabonnement aan!
Neem nu een abonnement en ontvang elke maand hèt vakblad voor de maritieme sector op de deurmat.
