Zijn vader heeft hem het vak geleerd. “Het begon met het vasthouden van het boeientouwtje op de helling in Elburg. Wat later stelde ik de ketting van de hellingwagens al op lengte. Zo leerde ik spelenderwijs het scheepsreparatiebedrijf kennen. Maar dat ik op mijn 46e dit bedrijf zou leiden, nee, dat had ik niet gedacht.”
Dat de pleziervaartsector een economische factor van betekenis is mag bekend zijn.
Unibarge is een van de grotere tankerrederijen in de binnenvaart. Het bedrijf is kort voor de crisis opgericht en vaart met relatief nieuwe schepen van ten hoogste tien jaar oud. “We moeten nu met zijn allen de kar trekken en rond zien te komen. Iedereen wacht op het moment dat de momenteel stabiele markt weer aantrekt”, zegt mede-eigenaar Alexander Wanders.
Met de wereld als proeftuin blijven Nederlandse waterbouwers hun kennis vergroten.
Door de export naar vooral China en de winning en export van aardgas en andere delfstoffen kende Australië de afgelopen tien jaar grootschalige baggerprojecten. Die grote orderstroom lijkt nu af te vlakken, maar down under is nog altijd voldoende werk voor Nederlandse baggeraars. Maritiem Nederland sprak de vier grote West-Europese baggeraars over de baggerprojecten in Australië.
Cor Vis was op zijn zestiende al ondernemer. Met een tractor en een pomp baggerde hij de sloten van de boeren in de Krimpenerwaard. Nu heeft hij 35 man in dienst en een machinepark met een waarde van miljoenen euro’s, maar eenvoudiger is het er zeker niet op geworden.
Voor de rechtgeaarde baggeraar uit bijvoorbeeld Sliedrecht, de bakermat van de Nederlandse baggerindustrie, zal het best even slikken zijn. Natuurlijk wordt er nog heel veel door Nederlanders gebaggerd en dat overal over de hele wereld, maar heel vaak is dat in buitenlandse, lees Belgische dienst.
De voorspelde groei van containervervoer door de Tweede Maasvlakte moet voor een groot deel worden opgevangen door de binnenvaart.
Binnenvaartondernemers moeten meer samenwerken. Dat was een van de conclusies van binnenvaartambassadeur Arie Verberk in zijn rapport over het versterken van de structuur in de binnenvaart. Stefan Meeusen, directeur van de Nederlandse Particuliere Rijnvaart Centrale (NPRC), ziet dat steeds meer binnenvaartondernemers zich bij zijn coöperatie aansluiten. Maar Meeusen wil niet alleen maar ‘een botenboer zijn die van A naar B vaart’, hij zet in op multimodaal vervoer. Dus ook over weg en spoor.
Bulkcarriers die te diep steken om naar Amsterdam te kunnen varen, worden in IJmuiden gedeeltelijk gelost. De lichterpalen, waar dat nu gebeurt, hebben nadelen, onder andere voor de veiligheid. Een nieuwe insteekhaven biedt uitkomst.
Meld je nu aan voor de nieuwsbrief en blijf op de hoogte van het laatste nieuws van Maritiem Nederland.
Bent u nog niet bekend met Maritiem Nederland? Vraag dan hier uw proefabonnement aan!
Neem nu een abonnement en ontvang elke maand hèt vakblad voor de maritieme sector op de deurmat.
