De Nederlandse reders krijgen een beetje lucht bij de invoering van alle maatregelen ter beperking van de uitstoot van alle schadelijke stoffen uit de schoorsteen van hun schepen. Nu een invoering van beperkingen voor de uitstoot van stikstof voor de scheepvaart in de Oostzee per 2016 op bezwaren stuit van Rusland acht minister Melanie Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu het niet opportuun dit wel te doen voor de Noordzee.
Gaan reders massaal op zoek naar rookgasreinigers op de beurs Europort? Of gaan ze toch voor relatief kleine aanpassingen aan de machinekamer om deze geschikt te maken voor laagzwavelige brandstof? De vrees is dat laagzwavelige brandstof door de grotere vraag straks fors duurder gaat worden, en het is nu al 40 procent duurder.
Om het betaalbaar te houden moeten scheepvaart en scheepsbouw samen innoveren, want anders worden we straks links en rechts ingehaald door vrachtwagens met schone Euro 6 motoren.
Wout van der Zwan dacht in 2006 dertig jaar ervaring in het zware zeetransport te gaan verzilveren als consultant. Werk genoeg. Hij werd echter CEO van de gloednieuwe onderneming RollDock, die innovatieve zwareladingschepen laat bouwen. “Dat niemand anders in die markt sprong, heeft me verbaasd.”
De kapiteins ter koopvaardij kunnen hun borst nat maken. Zij zullen de komende jaren zwaar aan de bak moeten om uitvoering te geven aan een hele reeks milieumaatregelen voor de scheepvaart. Of ze daar nu blij mee moeten zijn, is de vraag want veel maatregelen leiden tot extra administratie in het vastleggen van gegevens.
In juli 2014 gaan de eerste funderingspalen voor windpark Gemini ten noorden van Schiermonnikoog de zeebodem in, zes jaar na de opening van offshore windpark Amalia. Heeft technologische vooruitgang wind op zee goedkoper gemaakt in die tijd? De overheid betaalt nog altijd flink mee, maar, zo zegt projectontwikkelaar Typhoon Offshore, “we gaan waarschijnlijk geen beroep doen op het volledige subsidiebedrag”.
Als laatste artikel van contracten tussen ladingeigenaren en reders staat nog vaak dat bij geschillen deze uitgevochten moeten worden via het Engelse rechtssysteem. Procederen daar is vervolgens tijdrovend en duur en daar moeten we vanaf. “Wij hebben hier de grootste haven van Europa, Engeland heerst niet meer over de wereldzeeën, er is geen enkele reden waarom jurisdictie als vanzelfsprekend via Engels recht gaat.”
De Nederlandse maritieme maakindustrie kende in 2011 en 2012 een stabiele omzet van meer dan 6 miljard euro. De werven zijn innovatief, reders hebben goede businessplannen en de overheid verstrekt garantieregelingen en exportkredietverzekeringen. “Alle randvoorwaarden zijn aanwezig om volop mensen aan het werk te zetten, behalve de financiering door banken”, zegt Peter Zoeteman, directeur van Scheepsbouw Nederland.
Zolang Nederland z’n waterveiligheid serieus neemt, zul je de Nederlandse baggeraars niet snel horen klagen. Ondanks alle bezuinigingen van vooral het laatste kabinet Rutte blijven de budgetten voor de waterveiligheid redelijk op peil. Wat dat betreft hebben de Nederlandse baggeraars volgens Fries Heinis, directeur van de Vereniging van Waterbouwers, ook niet direct veel te mopperen.
Uitkijkend over het IJ en de HISWA te water, die in de afgelopen week om ons heen is opgebouwd, vandaag onder een blauwe wolkeloze hemel is het leven mooi!
Meld je nu aan voor de nieuwsbrief en blijf op de hoogte van het laatste nieuws van Maritiem Nederland.
Bent u nog niet bekend met Maritiem Nederland? Vraag dan hier uw proefabonnement aan!
Neem nu een abonnement en ontvang elke maand hèt vakblad voor de maritieme sector op de deurmat.
