Cor Vis was op zijn zestiende al ondernemer. Met een tractor en een pomp baggerde hij de sloten van de boeren in de Krimpenerwaard. Nu heeft hij 35 man in dienst en een machinepark met een waarde van miljoenen euro’s, maar eenvoudiger is het er zeker niet op geworden.
Voor de rechtgeaarde baggeraar uit bijvoorbeeld Sliedrecht, de bakermat van de Nederlandse baggerindustrie, zal het best even slikken zijn. Natuurlijk wordt er nog heel veel door Nederlanders gebaggerd en dat overal over de hele wereld, maar heel vaak is dat in buitenlandse, lees Belgische dienst.
De voorspelde groei van containervervoer door de Tweede Maasvlakte moet voor een groot deel worden opgevangen door de binnenvaart.
Binnenvaartondernemers moeten meer samenwerken. Dat was een van de conclusies van binnenvaartambassadeur Arie Verberk in zijn rapport over het versterken van de structuur in de binnenvaart. Stefan Meeusen, directeur van de Nederlandse Particuliere Rijnvaart Centrale (NPRC), ziet dat steeds meer binnenvaartondernemers zich bij zijn coöperatie aansluiten. Maar Meeusen wil niet alleen maar ‘een botenboer zijn die van A naar B vaart’, hij zet in op multimodaal vervoer. Dus ook over weg en spoor.
Bulkcarriers die te diep steken om naar Amsterdam te kunnen varen, worden in IJmuiden gedeeltelijk gelost. De lichterpalen, waar dat nu gebeurt, hebben nadelen, onder andere voor de veiligheid. Een nieuwe insteekhaven biedt uitkomst.
Danser Group realiseert het eerste dual fuel-containerbinnenvaartschip. Het heeft directeur Ben Maelissa veel hoofdbrekens gekost, maar als de ombouw van het schip begin juni gereed is, zal hij concluderen dat het de inspanningen waard is geweest. Het vele werk dat in de primeur is gestoken, zal Danser vooral aantrekkelijker maken voor verladers. En klaar voor de toekomst - en dat is heel wat waard.
De Maritieme Academie Holland is eind vorig jaar opgericht en bestaat uit zes samenwerkende onderwijsinstellingen. Leden van de directieraad van de nieuwe coöperatie Leon Maas en Gerrit van Leunen vertellen over de redenen van ontstaan van de Maritieme Academie Holland en schetsen de veranderingen in het Nederlandse maritieme onderwijs.
Bedrijfsleven en onderwijsinstellingen die actief zijn binnen het maritieme cluster hebben elkaar hard nodig.
In Nederland overleeft de scheepsbouw niet, omdat arbeid te duur is en er onvoldoende technici te vinden zijn. De scheepsbouw is conservatief en een gezond bedrijf moet groeien. Wie praat met Patrick Janssens, directeur-eigenaar van Scheepswerf De Hoop, ziet het ene na het andere conventional wisdom uit de scheepsbouwindustrie sneuvelen. “Er is niets mooiers dan het tegendeel bewijzen.”
Damen mag dan hebben besloten voorlopig even geen nieuwbouw te plegen op zijn hellingen in Bergum en Harlingen, maar ondertussen nam Thecla Bodewes een werf over in Harlingen en ook langs het Winschoterdiep glijden nog steeds nieuwbouwschepen van de helling. De 112 maritieme bedrijven in Noord-Nederland vormen nog altijd een economische factor van betekenis.
Meld je nu aan voor de nieuwsbrief en blijf op de hoogte van het laatste nieuws van Maritiem Nederland.
Bent u nog niet bekend met Maritiem Nederland? Vraag dan hier uw proefabonnement aan!
Neem nu een abonnement en ontvang elke maand hèt vakblad voor de maritieme sector op de deurmat.
