Achtergrond

We stellen steeds hogere eisen aan nieuwe werknemers die met een vers diploma op zak hun maritieme carrière beginnen.

Het aantal soorten goederen dat per schip over zee wordt vervoerd is ongelofelijk divers. Alle mogelijke goederen, van piano’s tot ruwe olie en van auto’s tot sportschoenen, kunnen als lading worden bestempeld. Het vervoer van dieren, en dan bedoelen we vooral fok- of slachtvee, schapen, geiten, varkens, paarden en runderen, heeft een aparte plaats ingenomen tussen al die goederen.

Het Nationale SAIL Debat ‘De wind weer in de zeilen!’ stond in het teken van een gouden verleden en een venster naar de toekomst. De economie groeit weer, consumenten krijgen meer vertrouwen en start-ups in de ICT zijn succesvoller dan ooit. Maar volgens critici en CEO’s uit het maritieme bedrijfsleven moeten we niet té opportunistisch worden.

MF Shipping Group is al 21 jaar een succesvolle scheepvaartonderneming in Farmsum, gemeente Delfzijl. Het bedrijf is een allround dienstverlener voor reders, kapitein-eigenaren en bevrachters van shortsea schepen tot zo’n 7000 dwt. Maar directeur-eigenaar Karin Orsel en haar managers komen ook op voor de belangen van de scheepvaart bij internationale wet- en regelgeving. “De IMO moet veel meer rekening houden met de gebruikers.”

Scheepsbouwers met veel reparatiewerven zoals onze eigen Damen dromen al weer enige tijd van een hausse aan opdrachten voor de inbouw van systemen voor het onschadelijk maken van schadelijke organismen in ballastwater. Om de verspreiding van agressieve, giftige organismen in kustwateren en zeeën tegen te gaan, moeten zeegaande schepen worden uitgerust met zogeheten systemen voor ballastwater-management, BWM-systemen.

Als je als thema duurzaamheid en zeevaart kiest, kom je vanzelf terecht bij professor Hans Hopman, professor in Scheepsontwerpen aan de TU Delft. Duurzaamheid heeft immers alles te maken met het ontwerp, het gebruiksprofiel én de manier waarop een schip gesloopt wordt. “Op alle terreinen maken we dankzij onderzoek en optimalisatietechnieken nog steeds progressie.”

Toen kort na het doorgraven van de duinen bij Hoek van Holland bleek dat de stroming van de rivier niet voldoende was om de vaargeul op diepte te houden, werden baggermolens ingezet. Tegenwoordig voert sleephopperzuiger ‘Rijndelta’ veel onderhoudsbaggerwerkzaamheden uit.

Tijdens het symposium dat het Visbureau organiseerde tijdens Vlaggetjesdag Stellendam op 11 juli bleek de aanlandplicht een heet hangijzer. Ook het vermarkten van verse vis aan een steeds kritischere consument blijkt steeds moeilijker.

Vele veranderingen hebben de laatste decennia plaatsgevonden in de ooit zo traditionele scheepsbouwwereld. Veranderde technieken, veranderde bouwmethoden, veranderde inzichten zowel bij werf als rederij, veranderde mentaliteit. De verschillen toen en nu zijn bepaald groot te noemen.

Jan De Nul Group heeft sinds 2008 een groot aantal baggerschepen in de vaart genomen en het eind is nog niet in zicht. Met de bouw van ’s werelds grootste cutterzuiger en twee multipurpose schepen versterkt het familiebedrijf zijn mondiale positie waar het gaat om bagger- en offshoreprojecten. “Onze nichemarkten zijn complexe opdrachten”, aldus Robby De Backer, directeur Nieuwbouw.