Het was een strijd tussen beproefde technologie - voor zover je daar bij zonneboten van kan spreken - en een gloednieuw technisch ontwerp. Maar zoals dat tweejaarlijks gaat bij de pioniers van op zonne-energie aangedreven boten, vielen beide in de prijzen.
Afgestudeerden aan een binnenvaartopleiding kiezen vaak voor het varen op een groot schip. Ook omdat de banken nog steeds moeilijk doen over een financiering van een klein schip. De 23-jarige Rens Blessing koos echter met hart en ziel voor het kleinste binnenvaartschip dat nu nog op de binnenwateren is te vinden. Met zijn spits ‘Veridis Quo’ bevaart hij de binnenwateren van de Benelux, Frankrijk en Duitsland, samen met zijn klasgenoot Bart Janson. Nog wel, want Janson koopt binnenkort ook een spits. Een naam heeft hij al: Testudo, wat schildpad betekent.
De studierichting rederijkunde, oftewel Shipping Management, aan de TU Delft is nooit helemaal weggeweest. Nu is echter ook de ondersteuning van de leerstoel weer terug, vanuit de redersvereniging KVNR door de Stichting Leerstoel Rederijkunde met een bestuur gevormd door drie echte reders: Albert Engelsman van Koninklijke Wagenborg, Eric Rikken van Vroon Shipping en Jan Valkier van Anthony Veder.
Zoveel is in de staande praktijk binnen het maritieme cluster al bewezen: reorganiseren van bedrijfsstructuren kan verlies van kennis en kunde binnen de sectoren en overheden betekenen. Nautilus International Assistant General Secretary Marcel van den Broek constateert: “Vroeger zaten bij het ministerie van IenM hele legers van zeevarenden met kennis van zaken. Nu zien we er langzamerhand maritieme kennis vervagen.”
Werkgevers in de maritieme en offshore industrie zijn vooral op zoek naar hoger opgeleid personeel. Bij het lager geschoolde personeel is het aanbod vanwege de crisis nu nog vaak groter dan de vraag.
Vroon Offshore Services heeft momenteel 22 nieuwbouwschepen op bestelling, waarvan in ieder geval zes onder Nederlandse vlag komen en worden gemanaged door Vroon Offshore Services BV Den Helder. Vanaf 2015 komen deze in de vaart en dat betekent extra banen en carrièremogelijkheden voor 180 mensen.
Theoretisch kan de machinekamer van elk zeegaand schip vanaf de wal volledig worden gecontroleerd en bestuurd. Dé oplossing voor het personeelsprobleem. Het lijkt een onbesuisde gedachte, maar projecten zoals Shore Support en iShare@sea zouden weleens de opmaat kunnen zijn. Of niet?
Wervingsacties om jongeren naar een studie of baan in de maritieme en technische sectoren te trekken, beginnen doel te treffen. Technische universiteiten overwegen een numerus fixus in te stellen of hebben dat in voorkomende gevallen al gedaan. Desondanks zullen werkgevers moeten blijven anticiperen op een dreigend tekort aan technisch goed geschoold personeel.
Binnenkort wordt het voor beweging gecompenseerde platform van Barge Master na uitgebreid testen op de Noordzee voor het eerst ingezet voor een commerciële klus. De twee directeuren spreken van het avontuur dat het opzetten van een eigen onderneming is.
“Worden er dan nog schepen gebouwd in Nederland?” Een typische reactie van een landrot die we wel vaker horen. We kijken er niet eens meer van op, wij weten wel beter.
Meld je nu aan voor de nieuwsbrief en blijf op de hoogte van het laatste nieuws van Maritiem Nederland.
Bent u nog niet bekend met Maritiem Nederland? Vraag dan hier uw proefabonnement aan!
Neem nu een abonnement en ontvang elke maand hèt vakblad voor de maritieme sector op de deurmat.
