Mooie eerste week voor supertankers Rotterdam

Supertankers in de haven van Rotterdam. Foto: Freek van Arkel / HBR

Branche: Havens, Zeevaart | Auteur: Jan Spoelstra | Publicatiedatum:

In 2015 bereikte de stookolie-overslag via supertankers een record in Rotterdam en in de eerste week van 2016 vertrokken al twee supertankers met stookolie richting Singapore.

Als eerste vertrok dit jaar de 'Astro Chorus' (332 x 58 m) met een draagvermogen van 306.000 ton, en in de nacht van 5 op 6 januari vertrok de 'DS Venture' (330 x 60 m) met een draagvermogen van 298.000 ton.

>>> Lees ook dat Belgische vlcc’s toonaangevend zijn

De DS Venture kwam op 29 december aan op de locatie 'Palen 84' in het Calandkanaal. Diverse kleine olietankers uit Rusland kwamen langszij om het schip via de zogenaamde boord-boordoverslag vol te pompen met stookolie. Daarna vertrok de supertanker naar de opslagterminal van Vopak in de zevende Petroleumhaven in de Europoort waar het schip vanuit een landtank volgeladen werd. Daarna vertrok het schip naar Singapore.

Volgens Cees de Keijzer, voorzitter van WSS Rotterdam Branch, wordt het grootste deel van de stookolie naar Singapore verscheept. Singapore is de grootste en belangrijkste bunkerhaven ter wereld.

In 2015 hebben 51 very large crude carriers (VLCC’s) stookolie gelost en/of geladen in de Rotterdamse haven. Dat zijn 22 meer van deze reuzen (200.000-320.000 ton laadvermogen) dan vorig jaar en twaalf meer dan recordjaar 2012. In totaal werd vorig jaar zo’n 28,3 miljard liter stookolie vanuit Rotterdam verscheept.

Drie oorzaken

Het groeiende aantal supertankers dat Rotterdam aandoet kent drie oorzaken. Allereerst draaien de vijf olieraffinaderijen in Rotterdam op volle toeren. Door de lage olieprijs zijn de marges momenteel hoog en wordt er veel ruwe olie in supertankers aangevoerd, alsmede aardolieproducten (waaronder stookolie) afgevoerd.

Daarnaast heeft Rusland in 2014 grote voorraden stookolie opgebouwd en deze werd vanaf begin 2015 uitgevaren. Dat gebeurt vaak via Rotterdam waar kleine tankers hun lading overpompen in grotere tankers.

Tot slot is de vraag naar stookolie in Rotterdam gedaald door de per januari 2015 van kracht zijnde zwavelnorm. Schepen op de Noordzee, Baltische Zee en het Engelse Kanaal moeten vanaf 2015 op laagzwavelige (<0,1 procent zwavel) brandstof varen en dat deed de vraag naar stookolie met een relatief hoog zwavelgehalte dalen.

Grootste schip ter wereld

Met de 51 vlcc's van vorig jaar hebben inmiddels 283 vlcc's Rotterdam aangedaan in de afgelopen tien jaar. Twee derde daarvan lost eerst ruwe olie, alvorens weer met stookolie te vertrekken. 75 procent van het laden van de vlcc's vindt plaats bij de terminals in Rotterdam, 25 procent aan de palen in het Calandkanaal en Maasvlakte 2. Vaak betreft het een combinatie van beide locaties.

Het gemiddelde ladingvolume van de mammoettankers is in de loop der tijd met 30.000 ton opgelopen tot 280.000 ton. Het record op dit vlak is nog steeds in handen van de ‘TI Europe’, die in augustus 2013 met 353.000 ton stookolie vertrok. In termen van laadvermogen (440.000 ton) is de TI Europe het grootste schip ter wereld.

Overigens bereikte in 2015 ook het aantal Suezmax-tankers (120.000-160.000 ton draagvermogen) in Rotterdam een record. Met 45 stuks lag dat aantal vier hoger dan in 2014.

‹ VorigeVolgende ›

Deel deze pagina
Maritiem Nederland

Welkom op de site van Maritiem Nederland, hét opinie- en vakblad voor de gehele maritieme sector in Nederland.

Editie MNL 6-2019

Word abonnee!

Neem nu een abonnement en ontvang elke maand hèt vakblad voor de maritieme sector op de deurmat.

Bestel nu GRATIS 2 proefnummers

Sluit nu een abonnement af!

Volg ons op Twitter

Partners Maritiem Nederland