Een groot deel van de scheepvaart kan aanzienlijk brandstofzuiniger, dus duurzamer varen. Dat is de conclusie van de BlueWeek Spring Session die op 11 en 12 april werd gehouden op het KIM, het hoger onderwijsinstituut voor de marine in Den Helder.

Na de forse aandelen die de oliesjeiks de afgelopen decennia hebben veroverd in de Duitse automobielindustrie, zitten de Arabieren binnenkort ook met een dikke vinger in de pap van Duitslands grootste containerrederij Hapag Lloyd.

Vanaf 1 januari is de Polar Code van kracht. De regels moeten de poolgebieden beschermen tegen maritieme risico’s. De reders verwelkomen de Polar Code, milieuorganisaties vinden de regels niet ver genoeg gaan. Het gebruik van zware stookolie (HFO) moet wat hen betreft op termijn worden verboden.

Spliethoff Group heeft zes nieuwe multipurpose schepen besteld in China. Deze zogeheten R-serie heeft een lengte van 165 meter en een draagvermogen van 18.000 dwt.

Een samenwerking tussen Shell, Maersk Tankers, Norsepower en ETI moet uitsluitsel gaan bieden of Flettner rotoren aan boord van grote zeegaande producttankers brandstof gaan besparen.

Het D66-Kamerlid Salima Belhaj heeft met succes een motie ingediend waarin het ministerie van IenM wordt opgeroepen om het uiterlijk 1 mei a.s. mogelijk te maken dat een schip kan worden ingevlagd buiten de gebruikelijke kantoortijden.

Het rammen van de spoorbrug over de Eems bij het Duitse Weener door het vrachtschip 'Emsmoon' op 3 december 2015 had veel ernstiger kunnen aflopen.

In opdracht van reders levert Flying Focus de fraaiste platen van de mooiste en nieuwste schepen. Maar Herman IJsseling blijft een zwak houden voor de fraaie Waddenzee, zeilboten en natuurlijk het stormvliegen.

Op 15 februari stuurden Raymond Knops (CDA) en Han ten Broeke (VVD) het definitieve initiatiefwetsvoorstel ter bescherming van de Koopvaardij naar de Tweede Kamer. Komen die private beveiligers er dan toch? Dat is aan de kiezer op 15 maart.

Het is een blijvende strijd tussen het op milieubeleid vooruitstrevende Europa en de vanwege de vele grote conservatieve vlaggenstaten behoudende IMO. De IMO krijgt het niet voor elkaar de neuzen betreffende CO2-uitstoot dezelfde kant op te krijgen. Daardoor moet de sector meedoen met het Europese systeem voor emissiehandel en moeten reders nu nauwkeuriger gaan rapporteren hoeveel CO2 ze uitstoten.