Achtergrond

  • SAIL moet Den Helder blijvende impuls geven

    In combinatie met de Marinedagen staat van 22 tot en met 25 juni de vijfde editie van SAIL Den Helder op het programma. Voor Port of Den Helder, de Koninklijke Marine en de vier samenwerkende gemeenten in de Kop van Noord-Holland een ideale gelegenheid om zowel de haven en de marinebasis als de regio te promoten.

    Verder lezen ›

  • NML Column Astrid Kee, voorzitter NML Human Capital Council/Lid College van Bestuur STC-Group

    De maritieme sector neemt alvast het initiatief tot een leven lang leren met het Maritiem Leer- en Ontwikkelcentrum.

    Verder lezen ›

  • ‘We hebben voorlopig wel de top bereikt’

    Maandag 12 juni voer de 'Maersk Madrid' de Rotterdamse haven binnen met 20.568 TEU containers aan boord. Op 24 juni arriveert de OOCL ‘HongKong’ bij de Euromax. Met een capaciteit van 21.100 TEU geldt dit vaartuig sinds kort als de nieuwe recordhouder in de wedloop om wie het grootste containerschip ter wereld heeft. En de vraag is zoals altijd: waar houdt dit op? Een gesprek met Hans Hopman over de onstuimige groei van de containerschepen en de grenzen daarvan.

    Verder lezen ›

  • Het maritieme regeerakkoord

    Welke maritieme onderwerpen moeten we terugvinden in het regeerakkoord? Wij nemen de vrijheid om de maritieme paragraaf alvast te schrijven, zodat politici zich druk kunnen maken om partijpolitiek en meer complexe zaken als de zorg, immigratie en pensioenen.

    Verder lezen ›

  • NML Column Michaël Steenhoff, Manager Jachtbouw HISWA Vereniging

    Het uitbouwen van het management en de servicekwaliteit van een jacht bieden extra kansen voor de Nederlandse jachtbouwers.

    Verder lezen ›

  • ‘Vroeger was het vissen een stuk vrijer’

    Weinig bedrijfstakken zijn zo mooi als de visserij, zegt Mike Turenhout, onderzoeker bij het Landbouw Economisch Instituut van de Wageningen UR. En na jaren malaise in de visserij valt er de laatste jaren eindelijk weer eens wat te lachen. 2016 is zelfs een historisch goed jaar.

    Verder lezen ›

  • ‘Het contact moet weer centraal staan’

    De ontwikkeling dat inkoopmanagers en juristen werk aanbesteden vanuit de waterschappen of Rijkswaterstaat moet omkeren. Niet het contract en de cijfers, maar het contact en de kwaliteit moeten centraal staan.

    Verder lezen ›

  • Bierboot op waterstof

    Een binnenvaartschip dat wordt gebouwd om diesel-elektrisch te gaan varen, maar zo is ingericht dat over vier jaar makkelijk op waterstof kan worden overgestapt. Dat moet de Gouwenaar 2.0 van logistiek dienstverlener Nedcargo worden. Het schip, gebouwd door de Concordia Group uit Werkendam, wordt bovendien met de modernste snufjes uitgerust om het schip in de nabije toekomst zelfs autonoom te kunnen laten varen.

    Verder lezen ›

  • Zware stookolie nog heikel punt in poolgebieden

    Vanaf 1 januari is de Polar Code van kracht. De regels moeten de poolgebieden beschermen tegen maritieme risico’s. De reders verwelkomen de Polar Code, milieuorganisaties vinden de regels niet ver genoeg gaan. Het gebruik van zware stookolie (HFO) moet wat hen betreft op termijn worden verboden.

    Verder lezen ›

  • NML Column Wim van Sluis, voorzitter Stichting Nederland Maritiem Land

    Wij zijn een unieke, vitale en springlevende sector die zijn steentje bijdraagt aan de Nederlandse economie.

    Verder lezen ›

  • ‘We willen een internationaal kennisbedrijf worden’

    Was IHC altijd gericht op de productie van schepen voor de bagger- en offshore-industrie, inmiddels heeft het zich op dit terrein ontwikkeld tot een kennisbedrijf dat innovatieve oplossingen aanbiedt voor complexe vraagstukken van klanten. “Met ons wereldwijde netwerk van verkoop- en serviceorganisaties staan we nu ook veel dichter bij onze klanten. Prijs, kwaliteit maar ook snelheid zijn erg belangrijk”, vertelt Dave Vander Heyde, sinds 1 september 2016 CEO van IHC.

    Verder lezen ›

  • Natuureilanden in het Markermeer

    Nederland krijgt er een waddengebied bij. Dit keer niet in de Noordzee maar zogenaamde windwadden in het Markermeer. De contouren van het hoofdeiland zijn inmiddels zichtbaar, de rest van de kleine archipel volgt de komende jaren. Dit alles moet leiden tot natuurherstel en schoon water. Bijzonder is dat Boskalis slib uit het Markermeer gebruikt bij de bouw van de eilanden.

    Verder lezen ›

  • Maritieme luchtfotografie met Flying Focus

    In opdracht van reders levert Flying Focus de fraaiste platen van de mooiste en nieuwste schepen. Maar Herman IJsseling blijft een zwak houden voor de fraaie Waddenzee, zeilboten en natuurlijk het stormvliegen.

    Verder lezen ›

  • Tweede Kamerverkiezingen 2017: Kies Maritiem

    Wat zijn de maritieme standpunten van de grotere en langer zittende politieke partijen voor de kabinetsperiode 2017-2021? Wij plozen de partijprogramma’s uit.

    Verder lezen ›

  • De Noordborg zoekt een nieuwe eigenaar

    Advertorial

    Als we honderd jaar terug in de tijd gaan, belanden we in de Eerste Wereldoorlog. Er was toen qua transport nog sprake van zeilschepen, stoomschepen en de eerste dieselschepen. Ook auto’s en vliegtuigen stonden nog in de kinderschoenen. De ontwikkelingen gingen hard de afgelopen eeuw, en maritieme hoogtepunten in de evolutie van zeilschip naar autonoom schip over vijftien jaar moeten behouden blijven. De ‘Noordborg’ is zo’n maritiem hoogtepunt.

    Verder lezen ›

  • Onrust in de visserij

    De visserij kampt met drie grote bedreigingen: de aanlandplicht met een dubieus milieueffect, de Brexit en het niet meer kunnen uitruilen van visquota en -gronden en offshore windparken die de visser verdringen. Tijd voor actie.

    Verder lezen ›

  • ‘Over veiligheid valt niet te onderhandelen’

    Wat zijn de resultaten van 2016 en wat zijn de plannen voor het komende jaar voor de Amsterdamse havenregio? Zeehavens Amsterdam maakte een rondje langs de velden en sprak met Koen Overtoom, CEO Havenbedrijf Amsterdam: “De new businesstak waar alle vernieuwende initiatieven worden ontwikkeld en opgezet, is meer onderdeel van de uitvoering geworden.”

    Verder lezen ›

  • Koers 2017 volgens DNV GL: ‘Wij zijn de trendsetter’

    Sinds de fusie in 2013 is DNV GL het grootste classificatiebureau ter wereld. De samenvoeging van DNV en GL heeft niet alleen geleid tot schaalvergroting maar bovenal tot innovatie van producten en diensten. Zo zijn dit jaar de classificatieregels voor schepen compleet herzien en is het nieuwe klantportaal MyDNVGL uitgerold. Het bureau wil samen met zijn klanten de maritieme industrie veiliger, slimmer en groener maken.

    Verder lezen ›

  • HISWA wil superjachten in Nederland managen

    Nederland moet ‘thuishaven’ worden van veel meer superjachten die vanuit Nederland worden gemanaged om de service industrie rond de bijna 6.000 superjachten in eigen land te stimuleren. Op die manier zouden de superjachtwerven en al hun toeleveranciers en maritieme dienstverleners in Nederland en niet in de laatste plaats de Nederlandse toeristische industrie aanzienlijk meer aan dit segment kunnen verdienen dan tot nog toe het geval is.

    Verder lezen ›

  • Ook op de Noordzee geldt: meten is weten

    Nederland loopt in Europa achter als het gaat om de productie van duurzame energie. Daar staat tegenover dat Nederland dichtbevolkt is, wat stuit op tegenstand bij de bouw van onshore windparken. Ook kent Nederland weinig zonne-uren en hoogteverschillen, waardoor zonnecentrales en stuwmeren onmogelijk zijn. Doordat we relatief laat zijn met grootschalig in te zetten op offshore wind, kunnen we vanaf nu wel inzetten op de meest moderne windparken, met de grootst mogelijke offshore windturbines. Metingen van ECN en het KNMI helpen bij die ontwikkeling.

    Verder lezen ›

  • Scheepsreparatie als passie

    Net als ik mijn auto parkeer, maakt de ‘Plancius’ (89 meter) zich los van de wal. Het schip heeft weer zijn jaarlijkse werfbeurt gehad en maakt zich op voor een nieuwe reis naar het Zuidpoolgebied. Het is een van de projecten waar medewerfeigenaar en managing director Rudi Pieters zeer trots op is, aangezien het schip op de werf tot expeditieschip is omgebouwd. Een portret van Scheepswerf Reimerswaal in Hansweert.

    Verder lezen ›

  • ‘We zitten in een vechtmarkt’

    Damen Shiprepair & Conversion behoort tot de grootste scheepsreparatieconglomeraten ter wereld. De zestien betrokken werven hadden in 2015 nog een topjaar, echter op dit moment loopt het even iets minder, zegt managing director Durk-Jan Nederlof. Hij spreekt van een vechtmarkt waar alles draait om de prijs. Toch heeft hij goede hoop. “Er staan alweer grote projecten op de rol voor komend jaar. De scheepsreparatie is nu eenmaal een fluctuerende markt.”

    Verder lezen ›

  • NML Column Roel de Graaf, managing director Netherlands Maritime Technology

    Er is meer voor nodig dan alleen een nieuwe norm voor zwaveluitstoot van de IMO om de vervuilende scheepvaart van het slechte imago af te helpen.

    Verder lezen ›

  • ‘De vooruitgang gaat met mierensprongen’

    De scheepsreparatiesector zit in een ongekend diep dal. Dat constateert Sieger Sakko, die jarenlang de belangen van deze groep werven in Europa en Nederland heeft behartigd. Wel verwacht hij dat nieuwe regelgeving op het gebied van ballastwater en zwavel- en stikstofoxiden-emissies de sector veel werk gaat opleveren. “Verder hoop ik dat de recente Europese richtlijn die het toepassen van antifouling in Europa bemoeilijkt, soepeler wordt geïnterpreteerd. Dat voorschrift verstoort het level playing field ernstig.”

    Verder lezen ›

  • Holland Cargo Terminal (HCT) floreert in Amsterdam

    Ooit stonden er negen imposante ZPMC-kranen containers te laden en te lossen van grote rederijen als het Japanse NYK. Door de economische crisis én de verouderde Noordersluis verdwenen deze schepen echter bij de voormalige Ceres Terminal, het latere Amsterdam Container Terminal (ACT). Als een feniks verrees in oktober 2014 Holland Cargo Terminal (HCT) uit de as van Ceres als multipurpose terminal die veel offshore projecten uitvoert.

    Verder lezen ›

  • NML Column Sander Vergroesen

    Transitie, een múst binnen een onvoorspelbare, volatiele markt en het sleutelwoord in het huidige klimaat binnen de maritieme cluster.

    Verder lezen ›

  • Succesvolle outsider in moeilijke offshore markt

    Terwijl het in de offshore industrie voor olie en gas momenteel vrijwel overal kommer en kwel is, verraste OOS International uit het Zeeuwse Serooskerke begin augustus de maritieme wereld met de mededeling twee nieuwe grote semi-submersible kraanschepen te laten bouwen. Schepen uitgerust met elk twee kranen bedoeld voor het installeren maar ook ontmantelen van offshore platforms. 

    Verder lezen ›

  • ‘Techniek en personeel maken dromen waar’

    In de maand september voer de ‘MSC Splendida’ vanuit Amsterdam drie keer een rondje over de Noordzee. Maritiem Nederland voer op uitnodiging van MSC Cruises mee, ervaarde een prachtige cruise en nam een kijkje achter de schermen van het grootste cruiseschip dat ooit Amsterdam aandeed. Alles aan boord - zowel de bemanning en de fraai ingerichte bars en restaurants, als de techniek in het schip - staat in het teken van het verwezenlijken van een droom.

    Verder lezen ›

  • Mijnen vernietigen op afstand

    © Defensie

    De nieuwe mijnenbestrijdingsvaartuigen voor onze eigen Nederlandse en ook de Belgische marine zullen mijnenvelden niet meer zelf invaren. Naar het voorbeeld van drones in de luchtmacht zullen vijandige mijnen in de toekomst alleen nog met op flinke afstand bestuurde onderwatervaartuigen (ROV’s) worden opgespoord en vernietigd.

    Verder lezen ›

  • Decommissioning: reddingsboei voor de offshore industrie

    © Flying Focus

    Terwijl veel dienstverleners in de offshore olie- en gasindustrie het momenteel bijzonder zwaar hebben als gevolg van de ingestorte olieprijs, kunnen andere bedrijven mogelijk hele goede verdienjaren tegemoet zien. Volgens het onderzoeks- en consultancybureau Wood Mackenzie uit Edinburgh moeten tot 2030 wereldwijd voor naar schatting 160 miljard dollar aan uitgediende productieplatforms van zee worden gehaald en gesloopt.

    Verder lezen ›

  • NML Column Rob Verkerk

    De problemen in de wereld worden steeds tastbaarder in het dagelijks leven, ook hier in Nederland.

    Verder lezen ›

  • Hamburg Messe presenteert de toekomst van de scheepsbouw

    Een scheepvaartmaatschappij moet je managen als een moderne (auto)fabriek, het hele productieproces gecontroleerd via sensoren en gestuurd door middel van de modernste communicatietechnologie. Dat is de visie van Martin Stopford (1947), een Britse scheepvaarteconoom, die sinds 1990 deel uitmaakt van de directie van het Londense scheepvaartconsultancybureau Clarksons Research Services.

    Verder lezen ›

  • ‘De energietransitie biedt volop uitdagingen voor de haven’

    Hoe liggen terreinen voor kolenoverslag er over dertig jaar bij? Komen er over vijftig jaar nog steeds tankers met aardolieproducten naar de grootste benzinehaven van Europa? En zet de nieuwe zeesluis bij IJmuiden de deur op een kier om toch weer een bescheiden diepzee containerlijndienst binnen te halen? Volgens scheidend CEO van Havenbedrijf Amsterdam Dertje Meijer zijn er na de verzelfstandiging en het besluit rond de bouw van de nieuwe zeesluis nog volop uitdagingen voor de Amsterdamse haven.

    Verder lezen ›

  • De Havenmeester als wapen tegen cyberaanvallen

    De RWG terminal en APM Terminals op de Tweede Maasvlakte. Foto: Danny Cornelissen

    Rijkshavenmeester en Havenmeester van Rotterdam René de Vries heeft sinds kort een extra functie: die van Port Cyber Resilience Officer (Port CRO). In die hoedanigheid moet hij namens de politie, haven- en industrieondernemersvereniging Deltalinqs, de gemeente Rotterdam en het Havenbedrijf Rotterdam de weerbaarheid tegen cyberaanvallen havenbreed verhogen. De Havenmeester handelt dus als een soort cyber defensiespecialist. De vraag is of daarmee de hele logistieke keten defensiever wordt.

    Verder lezen ›

  • Zorgen om beunschepen

    De diepzuiger Gaasterland is een van de eigen schepen van Mineralis.

    De bouw trekt aan en de overheden hebben de nodige infraprojecten op de agenda staan. De markt voor zandwinning ziet er de komende jaren redelijk positief uit. Toch is Jan van der Walle, directeur van Mineralis Pro-Spectus, een van de tien bedrijven die zand winnen in het IJsselmeergebied, voorzichtig. Het krijgen van een vergunning is een taai proces en de toekomst van beunschepen staat op het spel.

    Verder lezen ›

  • Baggeren naar bommen en granaten

    In de Nederlandse bodem en waterwegen liggen veel niet-ontplofte bommen, handgranaten en kleine munitie. Aannemers moeten daarom goed uitzoeken wat de risico’s zijn voordat het baggerwerk kan beginnen.

    Verder lezen ›

  • Damen Dredging Equipment breekt door in diepzeemijnbouw

    Damen heeft pompen, afsluiters en een cutterunit geleverd voor de drie spt’s. Foto: Nautilus Minerals

    De markt van mijnbouw op diepere zeebodems is uiterst onzeker want als de prijs van olie daalt, zakt ook de waarde van andere grondstoffen (vooral metalen) en dus ook die van de mijnbouwbedrijven. Damen Dredging Equipment doet echter vooraan mee in de ontwikkeling van materieel voor de ontginning van de zeebodem. Het bedrijf kan hier in de toekomst alleen maar in groeien, zo is de stellige overtuiging van Marc Tijssen, senior project manager bij de baggeraar.

    Verder lezen ›

  • De Noordzee als batterij

    Vorig jaar hebben NAM en Shell UK de Kroonborg in gebruik genomen voor het onderhoud aan de platforms op de Noordzee.

    De NAM ziet op lange termijn een grote behoefte aan een batterijfunctie op de Noordzee, om variabele energiebehoeften en fluctuerende duurzame energiebronnen zoals zon en wind te bufferen. Dat liet het bedrijf voorafgaand aan het ‘Gas meets Wind’ symposium, dat op 15 juni gehouden werd in het WTC Rotterdam, weten.

    Verder lezen ›

  • Zonder zand geen Nederland

    Een sleephopperzuiger pompt zijn lading via een drijvende leiding naar het strand tussen Vlissingen en Westkapelle.

    Wind, zee, stroming en de stijgende zeespiegel verkleinen constant onze duinen en stranden, onze belangrijkste bescherming tegen de zee. Door per jaar 12 miljoen kubieke meter zand aan te brengen, versterkt Rijkswaterstaat onze kustlijn. We zoomen in op de zandsuppletie in Zuidwest-Walcheren, die op dit moment wordt uitgevoerd.

    Verder lezen ›

  • 'Het mooie van ons vak is dat je iets ziet ontstaan'

    Na veertig jaar in de baggersector neemt Jan Schaart aan het eind van dit jaar afscheid als directeur Nederland van Van Oord. Een interview over de hoogtijdagen in Dubai, ingewikkelde contracten en zijn liefde voor het vak. “Het maken, het zien ontstaan, de projecten in Dubai, Singapore en Hong Kong, maar ook de dijk tussen Hagestein en Opheusden, daar word ik blij van.”

    Verder lezen ›

  • Baggeren als impuls voor recreatie en natuur

    Het Friese Merenproject is in 2000 gestart en liep eind verleden jaar af. Belangrijkste doel was Friesland als watersportgebied nog aantrekkelijker te maken en daarmee ook de Friese economie te stimuleren. Het op diepte brengen van het recreatieve vaarnetwerk, baggeren dus, vormde en vormt een belangrijk deel van het omvangrijke programma. Projectleider baggeren Derk Bijmolt brengt ons op de hoogte.

    Verder lezen ›

  • Panamakanaal als aanjager van de Panamese economie

    Op 26 juni gaan de nieuwe sluizen van het Panamakanaal officieel open. Het laaiende optimisme uit 2006 over de groei van de vracht door het kanaal is inmiddels getemperd. “De opening komt twee jaar te laat en de kosten zijn uit de hand gelopen. De ACP zal problemen hebben de investeringen terug te verdienen”, zegt onafhankelijk maritiem analist Asaf Ashar.

    Verder lezen ›

  • Het wordt een maritieme eeuw

    Foto: Koninklijke Marine

    De 21e eeuw is vijftien jaar oud en lijkt steeds meer een maritieme eeuw te worden. In onze sterk geglobaliseerde wereld is het zwaartepunt verschoven van Europa naar Azië, maar ook van het land naar de zee. Welke investeringen in onze marinevloot horen daar bij?

    Verder lezen ›

  • NML Column André Vink

    In MN3 constateerde Roland Kortenhorst dat het knokken was om de binnenvaart in Den Haag op de kaart te krijgen. Er is nog zo’n ‘onzichtbare’ sector.

    Verder lezen ›

  • Nu al de 25e mammoettanker in Rotterdam

    Foto: Cees van Noort

    Tussen alle glamour van de grootste cruiseschepen ter wereld die Rotterdam en Amsterdam deze dagen aandoen, zou je bijna vergeten dat de ‘reguliere’ zaken gewoon doorgaan. Zo verliet de 25e mammoettanker van 2016 Rotterdam met stookolie voor Singapore.

    Verder lezen ›

  • 110 jaar KNV Onze Vloot

    Dit jaar bestaat de Koninklijke Nederlandse Vereniging ‘Onze Vloot’ 110 jaar. KNVOV-voorzitter André van Koningsbrugge en erelid Ruurd Lutje Schipholt staan stil bij dit bijzondere jubileum.

    Verder lezen ›

  • De blik op de einder

    ‘Zr. Ms. Evertsen’ beschermt het Nederlandse vrachtschip van BigLift ‘Happy Dragon’ tegen piraten. Foto: Koninklijke Marine

    110 jaar Koninklijke Nederlandse Vereniging ‘Onze Vloot’ is niet gering. Het is een tijdspanne waarin de maritieme techniek, het scheepsdesign en de maritieme infrastructuur enorme ontwikkelingen hebben doorgemaakt. Terugkijken is eenvoudiger dan vooruitkijken. Toch doen we een poging en richten we onze blik op de horizon, op het jaar 2030.

    Verder lezen ›

  • Friese scheepjes voor de Schotse visteelt

    Bijlsma in Warten is een naam met geschiedenis. Eens was hier een scheepswerf met die naam, opgericht in 1904, gesloten in 2003. Nu bouwt Tjeerd-Wiebe Bijlsma, de jongste van de drie broers die in Bijlsmawerf zaten, met Maritiem Cluster Friesland (MCF) weer schepen. Soms elders, soms hier in Warten.

    Verder lezen ›

  • C-Job Naval Architects: ‘We pakken het een beetje anders aan’

    De Texelstroom wordt gesleept naar IJmuiden. Foto: TESO

    Met de zinsnede ‘ja maar, we doen het normaal altijd zo’ moet je bij C-Job Naval Architects niet aankomen. Het bedrijf ontwerpt samen met de klant specifieke schepen, voor een specifieke taak, met specifieke uitdagingen betreffende schone voortstuwing. De nieuwe veerboot tussen Texel en Den Helder is een sprekend voorbeeld van symbiose tussen het plan van eisen van TESO en de ontwerpfilosofie van het Hoofddorpse ontwerpbureau.

    Verder lezen ›

  • Van prins tot koning

    De Koningsdam biedt ruimte aan 2.650 gasten en gaat in april 2016 varen.

    In mei komt het nieuwste cruiseschip van de Holland America Line naar Rotterdam voor de doopceremonie. Tijd om deze ‘Koningsdam’ eens te vergelijken met de ‘Prinsendam’ van enkele decennia geleden.

    Verder lezen ›

  • Nederlandse vloot kan nog beter scoren

    Foto: Danny Cornelissen

    De Nederlandse vloot scoort lang niet slecht in de rapportages van de International Chamber of Shipping en de Paris MoU (Memorandum of Understanding) on Port State Control (PSC). Maar volgens redersvereniging KVNR moet en kan het nog veel beter. In de Paris MoU-regio zijn vorig jaar tien Nederlandse schepen aangehouden. Dit is het laagste aantal aanhoudingen in de afgelopen vijftien jaar.

    Verder lezen ›

  • Kustvaart blijft worstelen

    Foto: Flying Focus

    Met de meeste sectoren in het transport gaat het momenteel economisch beter maar niet met de kustvaart, juist de sector waarin het grootste deel van de Nederlandse handelsvloot actief is. De kustvaart - tegenwoordig vaker aangeduid als de shortsea - blijft worstelen met overcapaciteit als gevolg van de nieuwbouwwoede in de jaren voor 2008.

    Verder lezen ›

  • NML Column Roland Kortenhorst

    De binnenvaart speelt een cruciale rol in het draaiend houden van onze zeehavens en om de aanloop van zeeschepen efficiënt te laten verlopen.

    Verder lezen ›

  • Parlevliet en Van der Plas investeren 100 miljoen euro

    De 'Annelies Ilena' van Parlevliet en Van der Plas is het grootste vissersschip ter wereld.

    Het Katwijkse familiebedrijf Parlevliet en Van der Plas laat momenteel twee nieuwe vissersschepen bouwen bij de Kleven Verft in Noorwegen. “Elk volgende schip kent tal van kleine verbeteringen, maar wij gaan het niet ineens heel anders doen.”

    Verder lezen ›

  • NML Column Arjen Uytendaal

    Het is belangrijk om ook in mindere tijden te blijven investeren in het aantrekken van talent en het wekken van juiste en realistische verwachtingen.

    Verder lezen ›

  • Grotere hightech cruiseschepen door de sluis

    De MSC Splendida arriveert in Amsterdam.

    Grote cruisemaatschappijen plukken vanaf dit jaar de vruchten van een grote nieuwbouwgolf die twee tot drie jaar geleden startte, kort na de crisis en het hernieuwde vertrouwen in de westerse economie. Dit jaar komen maar liefst elf nieuwe zeecruiseschepen in de vaart. Met een nieuwbouwprogramma van zeven cruiseschepen spant MSC Cruises de kroon. Maar kan de grootste cruiseterminal van Nederland mee in deze schaalvergroting?

    Verder lezen ›

  • Bouw Vlaams-Nederlandse zeesluis kan in 2017 beginnen

    De Nederlandse minister heeft haar handtekening gezet onder het tracébesluit, het verdrag met Vlaanderen is ook per 1 maart van kracht, kortom: de Nieuwe Sluis in Terneuzen is een stap dichterbij. Na jaren van voorbereiding onder toezicht van de Vlaams-Nederlandse Scheldecommissie moet de bouw in najaar 2017 beginnen.

    Verder lezen ›

  • Een aantrekkelijke haven heeft oog voor natuur

    Dagelijks liggen er zo’n veertig zeehonden op het ‘Robbeneiland’ voor de Gate terminal. Foto: Danny Cornelissen

    Sinds de jaren negentig houden de havens van Rotterdam en Amsterdam zich serieus bezig met natuurontwikkeling. Weliswaar hebben beide havens hun eigen aanpak maar er zijn ook overeenkomsten. Zo werken Havenbedrijf Rotterdam en Havenbedrijf Amsterdam intensief samen met natuur- en milieuorganisaties, Rijkswaterstaat, gemeenten en particuliere bedrijven. Dat levert bijzondere flora en fauna op, zoals zeehonden, vleermuizen, rietorchissen en rugstreeppadden.

    Verder lezen ›

  • Vurig pleidooi voor nieuwe onderzeeboten

    Zr. Ms. Walrus

    Op maandag 15 februari organiseerde de Atlantische Commissie in samenwerking met Gezamenlijke Officierenverenigingen een publieksbijeenkomst onder de naam ‘Onbekend maakt onbemind? Nut en noodzaak van de Nederlandse Onderzeedienst in de wereld’. Een verslag vanuit Perscentrum Nieuwspoort in Den Haag.

    Verder lezen ›

  • 2016 wordt het jaar van de slooprecords

    Sloopstrand in het Indiase Alang.

    De terugval in de wereldhandel als gevolg van een lagere groei van de Chinese economie en de ingestorte prijs van ruwe olie hebben voor tal van scheepvaartmarkten desastreuze gevolgen. Door de ingestorte vrachttarieven is er voor veel schepen geen werk meer en dus bereikt de sloop van schepen dit jaar een absoluut recordniveau.

    Verder lezen ›

  • Den Helder gaat crisis te lijf met diversificatie

    In de haven van Den Helder is tot nu toe 800 meter kadelengte beschikbaar voor offshore activiteiten. Foto: Flying Focus

    Eerst kwam en ging de vissershaven, later bezat de Koninklijke Marine nog tientallen grote schepen, toen kwam de offshore olie- en gasindustrie. En nu blijft de olieprijs maar kelderen en heeft de Koninklijke Marine minder schepen. Waar zet Den Helder de komende jaren op in?

    Verder lezen ›

  • LNG Masterplan afgerond: ‘De kou is gevaarlijker dan de grote hitte’

    Een LNG brand op de oefenlocatie van Falck op de Maasvlakte. Foto's: Ries van Wendel de Joode

    De veiligheid rondom LNG is een belangrijk thema, nu het steeds meer de brandstof van de toekomst wordt. Hoe gedraagt LNG zich wanneer een slang van een tankwagen losschiet? En hoe ga je om met calamiteiten betreffende LNG? Falck Fire Academy kreeg de opdracht om samen met de Gezamenlijke Brandweer te onderzoeken in hoeverre we zijn voorbereid op de opkomst van LNG.

    Verder lezen ›

  • Nieuwbouw marineschepen dreigt ernstig te vertragen

    Rechts de laatste grote aanwinst van de Koninklijke Marine ‘Zr. Ms. Karel Doorman’, links ‘Zr. Ms. Tromp’.

    Ondanks de vele geopolitieke spanningen in de wereld vallen er op korte termijn geen grote nieuwbouwprogramma’s te verwachten bij de Koninklijke Marine. De bouwers van offshore windparken zullen in ieder geval het komende decennium moeten vertrouwen op mijnbestrijdingsvaartuigen uit de jaren tachtig. De Walrus-klasse onderzeeboten worden momenteel gemoderniseerd en moeten nog een tijdje mee. En ook al zijn er inmiddels ontwerpen van moderne fregatten, er ligt nog niets vast. Hoe staat het met de verschillende besluitvormingsprocessen?

    Verder lezen ›

  • Innovatief materieel en slimme operaties

    © Wilmar Dik

    Met een levensduur van een marineschip van ongeveer dertig jaar is het van het grootste belang om in de tussenliggende tijdspanne het kennisniveau op peil te houden. Moderniseringsprogramma’s en doorlopende kennisontwikkeling zijn essentieel om uiteindelijk een hypermodern schip te kunnen laten bouwen. “Wanneer je uiteindelijk een eenmalige keuze moet maken, moet je die keuze goed voorbereiden.”

    Verder lezen ›

  • Ernst van Zuijlen, directeur TKI Wind op Zee:

    © Flying Focus

    “Het Nederlandse systeem is nu het beste van de wereld.” Dat zegt Ernst van Zuijlen, directeur van het TKI (Topconsortium voor Kennis en Innovatie) Wind op Zee, over de ommezwaai die minister Henk Kamp van Economische Zaken vorig jaar heeft gemaakt in de aanpak van de ontwikkeling van windenergie op zee. Van Zuijlen is verantwoordelijk voor de verdeling van subsidies van overheid aan bedrijfsleven en kennisinstellingen voor onderzoeksprojecten op dit gebied.

    Verder lezen ›

  • Heeft de olieprijs de bodem bereikt?

    Shell heeft onlangs aangekondigd voorlopig te stoppen met olieboringen in het Noordpoolgebied.

    Volgens het Internationaal Energie Agentschap (IEA) zijn de olievoorraden hoger dan verwacht. Op de productie van negentig miljoen vaten is er een overschot van twee miljoen. Goldman Sachs stelt als reactie daarop dat de olieprijs van 50 dollar/barrel nog wel vijftien jaar zo laag kan blijven. Sterker nog, zij achten zelfs een prijs van 20 dollar/barrel mogelijk. Komen met zulke prijzen offshore exploratie en exploitatie in de problemen en hoe gaan Nederlandse bedrijven dit te lijf?

    Verder lezen ›

  • NML Column Koen Overtoom

    ‘Bring in the Dutch’ werd er vanuit de Verenigde Staten geroepen na de overstroming in New Orleans.

    Verder lezen ›

  • ‘De Maritieme Strategie moet handen en voeten krijgen’

    Na zijn wethouderschap in Rotterdam en voorzitterschap van RPCC en Deltalinqs is Wim van Sluis nu voorzitter van koepelorganisatie Stichting Nederland Maritiem Land. “Sommige zaken kun je beter gezamenlijk regelen.”

    Verder lezen ›

  • Onbemande schepen in aantocht

    DNV GL is begonnen met het testen van de ReVolt, een onbemande coaster. Artist impression: DNV-GL

    Klassebureaus en producenten van scheepsvoortstuwing bereiden zich voor op een baanbrekende ontwikkeling: onbemande schepen. En bovendien moet er praktisch zonder uitstoot worden gevaren in de toekomst. Europort 2015 staat stil bij deze ontwikkelingen.

    Verder lezen ›

  • 'Van papieren plattegrond naar indrukwekkende maritieme showcase'

    Raymond Siliakus is voor de vierde keer beursmanager van de tweejaarlijkse maritieme vakbeurs Europort. Hij kijkt uit naar de beurs, maar ook naar de week daarvoor. "Dan komt de beursvloer echt tot leven. Uitdagend wordt het voor de crew wanneer vrachtwagens met grote scheepsmotoren, schroeven, kranen en zelfs hele schepen het beursterrein opdraaien.”

    Verder lezen ›

  • NML Column Han van Roozendaal

    We stellen steeds hogere eisen aan nieuwe werknemers die met een vers diploma op zak hun maritieme carrière beginnen.

    Verder lezen ›

  • Veevervoer over zee: moderne arken van Noach

    De Galloway Express op 22 november 2013 in de haven van Napier NZ. Foto: Tony des Landes

    Het aantal soorten goederen dat per schip over zee wordt vervoerd is ongelofelijk divers. Alle mogelijke goederen, van piano’s tot ruwe olie en van auto’s tot sportschoenen, kunnen als lading worden bestempeld. Het vervoer van dieren, en dan bedoelen we vooral fok- of slachtvee, schapen, geiten, varkens, paarden en runderen, heeft een aparte plaats ingenomen tussen al die goederen.

    Verder lezen ›

  • De economie groeit, maar wees niet té opportunistisch

    Foto: Nico Koster

    Het Nationale SAIL Debat ‘De wind weer in de zeilen!’ stond in het teken van een gouden verleden en een venster naar de toekomst. De economie groeit weer, consumenten krijgen meer vertrouwen en start-ups in de ICT zijn succesvoller dan ooit. Maar volgens critici en CEO’s uit het maritieme bedrijfsleven moeten we niet té opportunistisch worden.

    Verder lezen ›

  • ‘Natuurlijk willen we duurzame schepen, maar wel in goed overleg’

    MF Shipping focust op internationaal duurzaam ondernemen. Foto: MF Shipping Group

    MF Shipping Group is al 21 jaar een succesvolle scheepvaartonderneming in Farmsum, gemeente Delfzijl. Het bedrijf is een allround dienstverlener voor reders, kapitein-eigenaren en bevrachters van shortsea schepen tot zo’n 7000 dwt. Maar directeur-eigenaar Karin Orsel en haar managers komen ook op voor de belangen van de scheepvaart bij internationale wet- en regelgeving. “De IMO moet veel meer rekening houden met de gebruikers.”

    Verder lezen ›

  • Ballastwaterverdrag zet reders klem

    Ballastwater wordt door zeeschepen in tanks gepompt en ergens anders op de wereld weer geloosd. Foto: Danny Cornelissen

    Scheepsbouwers met veel reparatiewerven zoals onze eigen Damen dromen al weer enige tijd van een hausse aan opdrachten voor de inbouw van systemen voor het onschadelijk maken van schadelijke organismen in ballastwater. Om de verspreiding van agressieve, giftige organismen in kustwateren en zeeën tegen te gaan, moeten zeegaande schepen worden uitgerust met zogeheten systemen voor ballastwater-management, BWM-systemen.

    Verder lezen ›

  • Duurzaamheid van ontwerp tot sloop

    Sloopstranden zijn een slechte oplossing als je kijkt naar duurzaamheid, mens en milieu. Foto: NGO Shipbreaking Platform 2012

    Als je als thema duurzaamheid en zeevaart kiest, kom je vanzelf terecht bij professor Hans Hopman, professor in Scheepsontwerpen aan de TU Delft. Duurzaamheid heeft immers alles te maken met het ontwerp, het gebruiksprofiel én de manier waarop een schip gesloopt wordt. “Op alle terreinen maken we dankzij onderzoek en optimalisatietechnieken nog steeds progressie.”

    Verder lezen ›

  • Baggeren in de Rotterdamse haven

    Om de lading te lossen beschikt de Rijndelta over bodemdeuren, maar het schip kan ook ‘rainbowen’.

    Toen kort na het doorgraven van de duinen bij Hoek van Holland bleek dat de stroming van de rivier niet voldoende was om de vaargeul op diepte te houden, werden baggermolens ingezet. Tegenwoordig voert sleephopperzuiger ‘Rijndelta’ veel onderhoudsbaggerwerkzaamheden uit.

    Verder lezen ›

  • Verse vis, zonder bijvangst, met je naam erop

    De MDV-1 ‘Immanuel’ heeft een efficiënte rompvorm, een gering motorvermogen en geringe uitstoot. Foto: Flying Focus

    Tijdens het symposium dat het Visbureau organiseerde tijdens Vlaggetjesdag Stellendam op 11 juli bleek de aanlandplicht een heet hangijzer. Ook het vermarkten van verse vis aan een steeds kritischere consument blijkt steeds moeilijker.

    Verder lezen ›

  • De bouw van containerschepen

     Het m.s. Nedlloyd Hoorn gezien vanaf de Maasvlakte in de jaren negentig van de vorige eeuw. Foto: Hans Malegiannakis

    Vele veranderingen hebben de laatste decennia plaatsgevonden in de ooit zo traditionele scheepsbouwwereld. Veranderde technieken, veranderde bouwmethoden, veranderde inzichten zowel bij werf als rederij, veranderde mentaliteit. De verschillen toen en nu zijn bepaald groot te noemen.

    Verder lezen ›

  • Vizier op nichemarkten

    Robby De Backer, directeur Nieuwbouw Jan De Nul.

    Jan De Nul Group heeft sinds 2008 een groot aantal baggerschepen in de vaart genomen en het eind is nog niet in zicht. Met de bouw van ’s werelds grootste cutterzuiger en twee multipurpose schepen versterkt het familiebedrijf zijn mondiale positie waar het gaat om bagger- en offshoreprojecten. “Onze nichemarkten zijn complexe opdrachten”, aldus Robby De Backer, directeur Nieuwbouw.

    Verder lezen ›

  • Containerschepen: groot of snel?

    Containerstoomschip Sea-Land McLean van de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij.

    Op de Maasvlakte begon het jaar 2015 voortvarend met twee nieuwe recordschepen in de containertrafiek. Op 11 januari meerde de ‘CSCL Globe’ (19.100 TEU) af als ‘de grootste’ en werd de Maersk Triple-E (18.270 TEU) onttroond met 830 dozen, al voordat de twintigste van die serie in de vaart is. Nog geen acht weken later werd CSCL alweer afgetroefd door MSC met de ‘MSC Oscar’, eerste uit een serie van achttien, die plek hebben voor nog 124 dozen meer.

    Verder lezen ›

  • Grote containerschepen volstapelen

    Er kan behoorlijk wat in de weg staan als je niet goed nadenkt over het stuwplan. Foto: Danny Cornelissen

    In het laatste weekend van juni arriveerde er weer een volgend containerschip met een capaciteit van meer dan 18.000 TEU in de Rotterdamse haven. De stuwplannen voor dergelijke schepen zijn bijzonder complex, en daarom zullen de schepen praktisch nooit 100 procent vol staan.

    Verder lezen ›

  • CEO IHC Bram Roelse over de koerswijziging van IHC

    Enkele dagen voordat Koninklijke IHC zijn grootschalige reorganisatie aankondigde, sprak Maritiem Nederland met Bram Roelse, de CEO van de scheepsbouwer. Het bedrijf wil bijna vijfhonderd mensen ontslaan en twee werven in Nederland sluiten. Roelse over de achtergronden van de voorgenomen koerswijziging: “Ik verwacht dat het nog drie jaar duurt voordat de grote oliemaatschappijen weer echt grootschalig gaan investeren en schepen gaan bestellen.”

    Verder lezen ›

  • Hoop voor marinebouwers

    De ‘Zr. Ms. Dolfijn’ is een van de vier onderzeeboten van de Walrusklasse. 

    De Nederlandse marinebouwers kunnen weer hoop koesteren op toekomstige miljardenorders voor de vervanging van de bestaande schepen van de Koninklijke Marine. Orders die van levensbelang zijn voor behoud van kennis en het voortbestaan van de Nederlandse marinebouw.

    Verder lezen ›

  • Forse capaciteitsuitbreiding voor Kanaal Gent-Terneuzen

    De capaciteit van de huidige sluis bij Terneuzen is onvoldoende om de grootste schepen door te laten.

    De haven van Gent moet bereikbaar worden voor grotere schepen. Hiervoor geven de Belgische en Nederlandse overheid de komende jaren 2 miljard euro uit. De werkzaamheden vinden vooral in Nederland plaats, het overgrote deel van de financiering komt voor rekening van de Belgen.

    Verder lezen ›

  • ‘Jachten lopen voorop in efficiencyverbetering’

    Royal Huisman bouwde de 'Ethereal' met twee hybride voortstuwers, elk bestaande uit een diesel- en elektromotor.

    Milieumaatregelen en veiligheidseisen voor koopvaardijschepen gelden ook voor grote jachten. Maar zonder vracht en met heel andere vaarprofielen passen de jachten vaak minder goed binnen die regels. SYBAss-directeur Chris van Hooren ijvert voor de positie van grote jachten in de regels, waar de geest van de wet moet leiden tot een andere letter.

    Verder lezen ›

  • ‘Succes LNG komt op middellange termijn’

    De LNG-schepen komen bij Gate terminal in een afgescheiden kanaal te liggen. Foto: Flying Focus

    Binnenvaartondernemer Gerard Deen werd begin 2012 onderscheiden als Havenman 2011 voor de bouw en exploitatie van het eerste op LNG varende binnenvaartschip in Europa. Maar die brandstof moet nog steeds per vrachtwagen vanuit Antwerpen worden aangevoerd. De eerste LNG-bunkertanker komt pas volgend jaar in de vaart. Dan zal de Gate terminal een extra havenbekken hebben met een maximum capaciteit van jaarlijks 280 slots. Dat maakt LNG-distributie voor kleinschalig gebruik eindelijk mogelijk.

    Verder lezen ›

  • ‘Een samenspel tussen techniek en luxe’

    Bij de bouw van de ‘Vulcan’ is gebruikgemaakt van composiet materialen en met hars geïmpregneerde sandwich technieken.

    Jachtontwerpbureau Mulder Design heeft naam gemaakt in de wereld van luxe en snelle jachten. Maar dat is niet genoeg om de schoorsteen van het familiebedrijf te laten roken. Langzamere maar leuk ontworpen boten blijven populair onder de rijken der aarde.

    Verder lezen ›

  • NML Column Michaël Steenhoff

    De jachtbouw loopt als ‘innovation lab’ vaak voorop als het om innovatie gaat.

    Verder lezen ›

  • Regisseurs van staal

    Op een foto van net na de Tweede Wereldoorlog is Breedveld Staal uit Krimpen aan den IJssel te bewonderen. Een onoverzichtelijke wirwar van plaat, strip en pijp met ergens een kraan en een paar mensen ertussen. Hoe anders is het nu. Moet het ook anders zijn. Vader en dochter Breedveld vertellen.

    Verder lezen ›

  • ‘Betrouwbaarheid slaat aan’

    Om de verspaningscapaciteit te verhogen heeft Boessenkool geïnvesteerd in een carrouseldraaibank van Hankook.

    De Osse Equipment Manufacturing (OEM) Group maakt grote, nauwkeurige en complexe metaalproducten. Sinds kort slaat die combinatie van kenmerken verrassend goed aan binnen de offshore sector. Inmiddels maakt de groep essentiële systemen voor FPSO’s zoals swivel stacks, chainstoppers, drukvaten en drukhoudend leidingwerk. Bij de eisen die hiervoor gelden voelt het bedrijf zich als een vis in het water. Daarnaast draagt de open bedrijfscultuur zeker bij tot het succes, meent eigenaar-directeur Eelco Osse.

    Verder lezen ›

  • Customizen en optimaliseren core business Auxilium Offshore

    De spuitende nozzels van de Trenchformer bij het Luchterduinen Export Cable Trencher project.

    In de offshore circuleren meestal de gevestigde namen. Een relatief nieuwe speler is Auxilium Offshore. Tijd om de Waal te volgen en af te meren in Zaltbommel, de thuishaven van Auxilium Offshore. Een kennismaking.

    Verder lezen ›

  • IJPOS zet IJmuiden op de kaart

    Vrijwel alle bij IJPOS aangesloten bedrijven zijn in het zogeheten Middenhavengebied van IJmuiden. Foto: Henk Honing

    IJmuiden is een compacte haven waar de belangrijkste maritieme bedrijven op ruwweg één vierkante kilometer zijn gehuisvest. Onder de vlag van IJPOS (IJmuiden Port Services) trekken offshore, visserij en maritieme dienstverlening sinds 2013 gezamenlijk op. “Doel is meer schepen naar IJmuiden te halen, want dat betekent meer omzet en dus meer werkgelegenheid”, aldus medeoprichter Sjoerd Wesselius en voorzitter Henk Wessel.

    Verder lezen ›

  • Offshore industrie: van succesverhaal naar risicosector

    Boorplatform Noble Ronald Hoope in de Noordzee. Foto: Flying Focus

    Het kan verkeren, zoals de beroemde dichter uit de Gouden Eeuw Bredero al zei, en dat geldt nu vooral ook voor de offshore industrie. Daar waar zowel de offshore olie- en gasindustrie als de bouw van windmolenparken op zee de afgelopen jaren een flinke stimulans vormden voor de Nederlandse offshore industrie lijkt dat met een sterk gedaalde olieprijs ineens een stuk minder zeker.

    Verder lezen ›

  • NML COLUMN Sander Vergroesen, directeur IRO

    Het niveau van de Nederlandse offshore bedrijven behoort tot de wereldtop. Maritieme bedrijven hebben bewezen innovatieve oplossingen te bedenken die uniek zijn in de wereld.

    Verder lezen ›

  • ‘Een LNG-terminal in de Eemshaven is de ultieme oplossing’

    De haalbaarheid van het plan om alsnog een LNG-terminal in de Eemshaven te bouwen, hangt van heel veel factoren af. Of Japan al zijn eerder gesloten kerncentrales weer opent bijvoorbeeld. En of Poetin zich nog veel meer op China gaat richten en de gaskraan naar Europa dichtdraait. Maar volgens directeur van Groningen Seaports Harm Post zou het wel eens de ultieme oplossing voor heel veel problemen kunnen zijn.

    Verder lezen ›

  • Symposium Maritieme innovatie en brandstofbesparing: ‘Het goud ligt op straat’

    Wagenborg Shipping onderzoekt al jaren opties om brandstof te besparen. Foto: Flying Focus

    Door nauwere samenwerking en betere communicatie tussen kantoor en bemanning is er nog heel veel brandstof te besparen. Dit bleek op het symposium Maritieme innovatie en brandstofbesparing van de Noordelijke Hogeschool Leeuwarden op 15 januari. 

    Verder lezen ›

  • Grootste containerschip ter wereld naar Rotterdam

    De 'CSCL Globe' tijdens haar proefvaart.

    © Hyundai Heavy Industries

    Containerreus ‘CSCL Globe’ luidt een serie nieuwbouwprogramma’s van in totaal 29 grote containerschepen in. Containerschepen die stuk voor stuk groter zijn dan de veelbesproken Maersk Triple-E klasse containerschepen.

    Verder lezen ›

  • NML COLUMN Rob Verkerk, Luitenant-generaal der mariniers, Commandant Zeestrijdkrachten

    Door de samenwerking binnen de maritieme sector te verstevigen, kunnen we elkaar versterken om dreigingen in het maritieme domein het hoofd bieden.

    Verder lezen ›

  • Zeeland Seaports op zoek naar een nieuwe toekomst

    Zeeschepen aan de kade van de Kaloothaven in Vlissingen. Foto: http://beeldbank.zeelandseaports.com, Sky Pictures

    Een paar nieuw gevestigde industriële bedrijven en een herzien masterplan voor Zeeland Seaports. Dat is waarop Jan Lagasse (54), de nieuwe CEO van Zeeland Seaports, hoopt te kunnen terugzien over een jaar na de begin oktober in Antwerpen gehouden Scheldeconferentie.

    Verder lezen ›

  • NML COLUMN Peter Zoeteman, managing director Netherlands Maritime Technology

    Offshore wind energy is weer veel in het nieuws de laatste tijd. De discussies kunnen nogal wat onzekerheid veroorzaken bij investeerders.

    Verder lezen ›

  • ‘Het vertrouwen van investeerders wordt onderuitgehaald’

    Prinses Amaliawindpark bij IJmuiden. Foto: Flying Focus

    In september berichtte de NOS over de onder auspiciën van het CPB uitgebrachte maatschappelijke kosten-batenanalyse, dat wind op zee de Nederlandse burgers 5 miljard euro zou kosten, terwijl het nauwelijks bij zou dragen aan een schoner milieu. Jos Beurskens, in Nederland dé specialist als het om windenergie gaat, zet dit bericht in het juiste perspectief en houdt het Nationaal Energieakkoord tegen het licht.

    Verder lezen ›

  • ‘We delen de technische risico’s met de markt’

    Foto: Janneke Vogel

    Kapitein-ter-zee Ronald Blok is medeverantwoordelijk voor de aanschaf van nieuw marinematerieel. De kolonel vertelt hoe marine, kennisinstituten en industrie samen innoveren en over zijn carrière bij de Koninklijke Marine, met groot enthousiasme. Toch had Blok de marine op een haar na verlaten voor een baan in de burgermaatschappij. “Ik heb het niet gedaan vanwege 9/11.”

    Verder lezen ›

  • ‘Een boeiend project met een lange geschiedenis’

    Foto: Reinder Weidijk

    Hij werkte zes jaar als projectdirecteur aan de verbreding van de A15, maar sinds 1 juni is Jaap Zeilmaker projectmanager voor de nieuwe zeesluis van IJmuiden. “Het is een complex project met een lange historie maar dat vind ik juist boeiend.”

    Verder lezen ›

  • NML COLUMN Tineke Netelenbos, voorzitter KVNR

    De koopvaardij en de offshore vormen de kraamkamer voor de nautische sector; een nautische opleiding biedt een levenslange baangarantie.

    Verder lezen ›

  • ‘Niemand handhaaft de wetten’

    Foto: Pierre Torset

    Op de stranden van India, Pakistan en Bangladesh sterven ieder jaar arbeiders en kinderen tijdens het slopen van schepen. Internationale afspraken schieten tekort om hier een eind aan te maken. Belangenorganisaties hopen met een lijst ‘schone’ scheepssloperijen reders te kunnen overtuigen hun schepen niet meer op deze stranden te laten afbreken.

    Verder lezen ›

  • LNG aan de vooravond van doorbraak

    Foto: Danser Group

    Het gaat nog altijd langzaam - vooral omdat banken terughoudend zijn met het bieden van financiering - maar alles wijst erop dat LNG binnen pakweg tien jaar een hele belangrijke brandstof voor de scheepvaart wordt, zowel voor op zee als op de Rijn. Dat laatste is dan vooral te danken aan Ben Maelissa, directeur van de Danser Group.

    Verder lezen ›

  • IMVO in de maritieme sector

    Binnen de maritieme sector kan het Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen (MVO) een steeds grotere rol spelen.

    Verder lezen ›

  • Topoverleg moet leiden tot één loket bij de overheid

    Zr. Ms. Karel Doorman

    In de aanloop naar de Wereldhavendagen waren de top van het maritieme bedrijfsleven, de minister van IenM en een serie topambtenaren het erover eens: er moet één aanspreekpunt komen voor de maritieme sector in politiek Den Haag.

    Verder lezen ›

  • CIG doet meer dan staalpakketten leveren

    CIG heeft in totaal zes heavy lift vessels gebouwd voor Hartman in Urk.

    Central Industry Group (CIG) gaat in opdracht van twee Nigeriaanse reders acht schepen bouwen voor de offshore: twee offshore support vessels, vier anchor handling supply vessels en twee accommodation crane barges. Het Groningse bedrijvenconglomeraat doet tegenwoordig veel meer dan staalpakketten leveren voor Noord-Nederlandse werven.

    Verder lezen ›

  • ‘Ik kijk niet meer tegen mensen op’

    Zijn vader heeft hem het vak geleerd. “Het begon met het vasthouden van het boeientouwtje op de helling in Elburg. Wat later stelde ik de ketting van de hellingwagens al op lengte. Zo leerde ik spelenderwijs het scheepsreparatiebedrijf kennen. Maar dat ik op mijn 46e dit bedrijf zou leiden, nee, dat had ik niet gedacht.”

    Verder lezen ›

  • NML COLUMN André Vink, directeur HISWA Vereniging

    Dat de pleziervaartsector een economische factor van betekenis is mag bekend zijn.

    Verder lezen ›

  • ‘Wachten op een aantrekkende markt’

    De ‘Anaconda’ van Unibarge vaart regelmatig tussen Antwerpen en Schiphol. Foto: Maurits Bot

    Unibarge is een van de grotere tankerrederijen in de binnenvaart. Het bedrijf is kort voor de crisis opgericht en vaart met relatief nieuwe schepen van ten hoogste tien jaar oud. “We moeten nu met zijn allen de kar trekken en rond zien te komen. Iedereen wacht op het moment dat de momenteel stabiele markt weer aantrekt”, zegt mede-eigenaar Alexander Wanders.

    Verder lezen ›

  • NML COLUMN Fries Heinis, directeur Vereniging van Waterbouwers

    Met de wereld als proeftuin blijven Nederlandse waterbouwers hun kennis vergroten.

    Verder lezen ›

  • ‘De grote investeringen zijn nu gedaan’

    Jan De Nul werkte onder meer acht jaar lang in Port Hedland, de grootste ijzerertshaven ter wereld.

    Door de export naar vooral China en de winning en export van aardgas en andere delfstoffen kende Australië de afgelopen tien jaar grootschalige baggerprojecten. Die grote orderstroom lijkt nu af te vlakken, maar down under is nog altijd voldoende werk voor Nederlandse baggeraars. Maritiem Nederland sprak de vier grote West-Europese baggeraars over de baggerprojecten in Australië.

    Verder lezen ›

  • ‘Baggerwerk wordt steeds meer papierwerk’

    Cor Vis was op zijn zestiende al ondernemer. Met een tractor en een pomp baggerde hij de sloten van de boeren in de Krimpenerwaard. Nu heeft hij 35 man in dienst en een machinepark met een waarde van miljoenen euro’s, maar eenvoudiger is het er zeker niet op geworden.

    Verder lezen ›

  • De grootste baggeraars van de wereld zijn Belgen

    Illustratie: Gerrie van Adrichem

    Voor de rechtgeaarde baggeraar uit bijvoorbeeld Sliedrecht, de bakermat van de Nederlandse baggerindustrie, zal het best even slikken zijn. Natuurlijk wordt er nog heel veel door Nederlanders gebaggerd en dat overal over de hele wereld, maar heel vaak is dat in buitenlandse, lees Belgische dienst.

    Verder lezen ›

  • NML COLUMN Hester Duursema, directeur Binnenvaart Logistiek Nederland

    De voorspelde groei van containervervoer door de Tweede Maasvlakte moet voor een groot deel worden opgevangen door de binnenvaart.

    Verder lezen ›

  • ‘We zijn geen botenboer die alleen van A naar B vaart’

    Schepen die alleen van A naar B varen, varen vaker leeg dan schepen die samenwerken. Illustratie: Gerrie van Adrichem

    Binnenvaartondernemers moeten meer samenwerken. Dat was een van de conclusies van binnenvaartambassadeur Arie Verberk in zijn rapport over het versterken van de structuur in de binnenvaart. Stefan Meeusen, directeur van de Nederlandse Particuliere Rijnvaart Centrale (NPRC), ziet dat steeds meer binnenvaartondernemers zich bij zijn coöperatie aansluiten. Maar Meeusen wil niet alleen maar ‘een botenboer zijn die van A naar B vaart’, hij zet in op multimodaal vervoer. Dus ook over weg en spoor.

    Verder lezen ›

  • Nieuwe insteekhaven voor betere bulkoverslag

    Grote schepen die door de Noordersluis gaan, komen dicht langs de IJ-palen.

    Bulkcarriers die te diep steken om naar Amsterdam te kunnen varen, worden in IJmuiden gedeeltelijk gelost. De lichterpalen, waar dat nu gebeurt, hebben nadelen, onder andere voor de veiligheid. Een nieuwe insteekhaven biedt uitkomst.

    Verder lezen ›

  • ‘Een dure oplossing maar we willen vooroplopen’

    Foto: Janneke Vogel

    Danser Group realiseert het eerste dual fuel-containerbinnenvaartschip. Het heeft directeur Ben Maelissa veel hoofdbrekens gekost, maar als de ombouw van het schip begin juni gereed is, zal hij concluderen dat het de inspanningen waard is geweest. Het vele werk dat in de primeur is gestoken, zal Danser vooral aantrekkelijker maken voor verladers. En klaar voor de toekomst - en dat is heel wat waard.

    Verder lezen ›

  • Meer leren en verder specialiseren

    Gerrit van Leunen

    De Maritieme Academie Holland is eind vorig jaar opgericht en bestaat uit zes samenwerkende onderwijsinstellingen. Leden van de directieraad van de nieuwe coöperatie Leon Maas en Gerrit van Leunen vertellen over de redenen van ontstaan van de Maritieme Academie Holland en schetsen de veranderingen in het Nederlandse maritieme onderwijs.

    Verder lezen ›

  • COLUMN Marjolein Jansen, lid College van Bestuur STC-Group

    Bedrijfsleven en onderwijsinstellingen die actief zijn binnen het maritieme cluster hebben elkaar hard nodig.

    Verder lezen ›

  • ‘Wie koppijn heeft, verdient geld’

    Foto: Gijs Kroes

    In Nederland overleeft de scheepsbouw niet, omdat arbeid te duur is en er onvoldoende technici te vinden zijn. De scheepsbouw is conservatief en een gezond bedrijf moet groeien. Wie praat met Patrick Janssens, directeur-eigenaar van Scheepswerf De Hoop, ziet het ene na het andere conventional wisdom uit de scheepsbouwindustrie sneuvelen. “Er is niets mooiers dan het tegendeel bewijzen.”

    Verder lezen ›

  • Noord-Nederlandse maritieme cluster zit vol dynamiek

    Jack-up kraanschip ‘MPI Adventure’ van Adventure Shipping verscheept en installeert onderdelen van offshore windturbines vanuit de Eemshaven. Foto: Flying Focus

    Damen mag dan hebben besloten voorlopig even geen nieuwbouw te plegen op zijn hellingen in Bergum en Harlingen, maar ondertussen nam Thecla Bodewes een werf over in Harlingen en ook langs het Winschoterdiep glijden nog steeds nieuwbouwschepen van de helling. De 112 maritieme bedrijven in Noord-Nederland vormen nog altijd een economische factor van betekenis.

    Verder lezen ›

  • COLUMN Sander Vergroesen, managing director IRO

    De rol van de offshore binnen het maritieme cluster is ook het afgelopen jaar weer steviger geworden.

    Verder lezen ›

  • ‘Onze VLCC’s zitten in het toppeloton’

    In Nederland weten we alles van specialistische offshore-  en baggerschepen en we zijn goed in het managen van kustvaartschepen tot 15.000 ton. We kennen maar een handjevol bedrijven die met de grootste bulkcarriers ter wereld varen en geen grote tankerrederijen. In België is dat anders.

    Verder lezen ›

  • Roep om slim milieubeleid

    Het LNG schip ‘Coral Energy’ van gastankerrederij Anthony Veder manoeuvreert richting de Gate Terminal op de Maasvlakte. Foto: Flying Focus

    Ooit waren Nederlandse reders heer en meester in de scheepvaart op de Oostzee. Momenteel vormen de LNG-tankers van Anthony Veder een positieve uitzondering. Nu de scheepvaart een grote slag moet maken in de verbetering van de milieuprestaties dreigen Nederlandse reders aan het kortste eind te trekken in de concurrentie met de op milieugebied bijzonder ambitieuze, innovatieve en daadkrachtige Scandinaviërs.

    Verder lezen ›

  • 'Op kwaliteit moeten we het verschil maken'

    Harde noten zijn al gekraakt, zegt minister van Defensie Jeanine Hennis-Plasschaert. Maar dat betekent niet bepaald een lege agenda. Daar staan ook vrolijke zaken in, overigens. Zoals de doop van het Joint logistic Support Ship (JSS). Een gesprek over haar beleid - en over zeilbootjes.

    Verder lezen ›

  • De noodzaak van schone sloop

    Op de sloopstranden in Azië worden schepen ontmanteld door mannen en kinderen met gevaar voor eigen leven.

    Er is een alternatief voor de sloopstranden in India, Bangladesh en Pakistan, waar verontreinigde olie de bodem in zakt en slopers het gevaar lopen een stuk staal op hun hoofd te krijgen of kanker op te lopen door giftige stoffen. Schone en veilige scheepsrecycling is een stuk duurder, maar zal door wetgeving en publieke druk steeds meer afgedwongen worden.

    Verder lezen ›

  • ‘Over twee jaar kijken of BLN bestaansrecht heeft’

    Binnenvaart Logistiek Nederland (BLN) is een ketenbrede binnenvaartorganisatie, met niet alleen schippers, maar als het aan directeur Hester Duursema (31) ligt, ook rederijen en bevrachters en aanpalende organisaties in de binnenvaart. Over twee jaar, de zittingstermijn van het huidige bestuur, is het ijkmoment of BLN werkelijk bestaansrecht heeft, maar twijfels heeft ze daar niet over. Op 3 februari is het startsein gegeven voor de nieuwe brancheorganisatie.

    Verder lezen ›

  • ‘Om te innoveren moet je uit je comfortzone komen’

    Foto: Janneke Vogel

    Rinus Kooiman leidt samen met zijn broer Wim de Kooiman Groep, waaronder Scheepswerf Gebr. Kooiman in Zwijndrecht. Vorig jaar voltooide de groep de innovatieve hopperzuiger ‘Reimerswaal’, die op vier manieren zand en grind kan lossen. “De bouw van de Reimerswaal is goed geweest voor het zelfvertrouwen van het bedrijf.”

    Verder lezen ›

  • De strijd tegen drugs

    Het M-fregat ‘Hr. Ms. Van Amstel’ onderschepte vorig jaar 840 kilo cocaïne in het Caribisch gebied.

    Bootje onderschept, cocaïne in beslag genomen. Het is een regelmatig terugkerend bericht in de media. Het is het resultaat van een ‘front’ waarop de Koninklijke Marine al decennia actief is. Toch is deze bijdrage aan de internationale war on drugs in vergelijking met andere operaties relatief onderbelicht. Hoe verloopt die strijd tegen de drugssmokkelaars en welke middelen zet Defensie in? Wat feiten op een rij.

    Verder lezen ›

  • Balanceren tussen export en thuismarkt

    Het SIGMA-concept van DSNS

    Damen Schelde Naval Shipbuilding laveert tussen internationale export en het bedienen van de thuismarkt. “Voor het bedienen van beide afzetgebieden moeten alle zeilen worden bijgezet”, aldus algemeen directeur Hein van Ameijden.

    Verder lezen ›

  • ‘Rotterdam komt op alle zeevervoerscontracten’

    Foto: Ries van Wendel de Joode

    Wanneer de Verenigde Staten straks de Rotterdam Rules ratificeren, zullen de grote scheepvaartlanden volgen. Denemarken en Noorwegen hebben hun wetgeving al nagenoeg klaar en minister Opstelten is ook begonnen. Naast het feit dat vervoersrecht straks up-to-date is, is het van onschatbare marketingwaarde dat straks op alle maritieme vervoerscontracten ‘Rotterdam’ komt te staan.

    Verder lezen ›

  • Schultz komt KVNR tegemoet met uitstel stikstofbeperkingen

    De Nederlandse reders krijgen een beetje lucht bij de invoering van alle maatregelen ter beperking van de uitstoot van alle schadelijke stoffen uit de schoorsteen van hun schepen. Nu een invoering van beperkingen voor de uitstoot van stikstof voor de scheepvaart in de Oostzee per 2016 op bezwaren stuit van Rusland acht minister Melanie Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu het niet opportuun dit wel te doen voor de Noordzee.

    Verder lezen ›

  • Reders hopen dat gasolie niet nog duurder wordt

    De Plyca van Transfennica is momenteel het enige Nederlandse schip dat met een rookgasreiniger is uitgerust.

    Gaan reders massaal op zoek naar rookgasreinigers op de beurs Europort? Of gaan ze toch voor relatief kleine aanpassingen aan de machinekamer om deze geschikt te maken voor laagzwavelige brandstof? De vrees is dat laagzwavelige brandstof door de grotere vraag straks fors duurder gaat worden, en het is nu al 40 procent duurder.

    Verder lezen ›

  • COLUMN Bas Buchner, algemeen directeur MARIN

    Om het betaalbaar te houden moeten scheepvaart en scheepsbouw samen innoveren, want anders worden we straks links en rechts ingehaald door vrachtwagens met schone Euro 6 motoren.

    Verder lezen ›

  • ‘Je moet je wilde ideeën kunnen loslaten’

    Foto: Janneke Vogel

    Wout van der Zwan dacht in 2006 dertig jaar ervaring in het zware zeetransport te gaan verzilveren als consultant. Werk genoeg. Hij werd echter CEO van de gloednieuwe onderneming RollDock, die innovatieve zwareladingschepen laat bouwen. “Dat niemand anders in die markt sprong, heeft me verbaasd.”

    Verder lezen ›

  • De kapitein als milieubeschermer

    Wagenborg Shipping onderzoekt al jaren opties om zwavel in de uitlaatgassen te elimineren. Foto: Wagenborg Shipping

    De kapiteins ter koopvaardij kunnen hun borst nat maken. Zij zullen de komende jaren zwaar aan de bak moeten om uitvoering te geven aan een hele reeks milieumaatregelen voor de scheepvaart. Of ze daar nu blij mee moeten zijn, is de vraag want veel maatregelen leiden tot extra administratie in het vastleggen van gegevens.

    Verder lezen ›

  • Nog een wereld te winnen voor wind op zee

    Het Prinses Amaliawindpark ligt 23 kilometer uit de kust bij IJmuiden.  Foto: Ad Meskens

    In juli 2014 gaan de eerste funderingspalen voor windpark Gemini ten noorden van Schiermonnikoog de zeebodem in, zes jaar na de opening van offshore windpark Amalia. Heeft technologische vooruitgang wind op zee goedkoper gemaakt in die tijd? De overheid betaalt nog altijd flink mee, maar, zo zegt projectontwikkelaar Typhoon Offshore, “we gaan waarschijnlijk geen beroep doen op het volledige subsidiebedrag”.

    Verder lezen ›

  • ‘Als je je recht niet kunt halen, heb je geen recht’

    Er zijn in Nederland 32 advocatenkantoren met een natte praktijk, waarvan het merendeel in Rotterdam gevestigd is. De kantoren zouden veel meer werk hebben als reders en transporteurs hun ruzies niet standaard in Londen zouden uitvechten.

    Als laatste artikel van contracten tussen ladingeigenaren en reders staat nog vaak dat bij geschillen deze uitgevochten moeten worden via het Engelse rechtssysteem. Procederen daar is vervolgens tijdrovend en duur en daar moeten we vanaf. “Wij hebben hier de grootste haven van Europa, Engeland heerst niet meer over de wereldzeeën, er is geen enkele reden waarom jurisdictie als vanzelfsprekend via Engels recht gaat.”

    Verder lezen ›

  • ‘Financiering is de grootste uitdaging’

    De Nederlandse maritieme maakindustrie kende in 2011 en 2012 een stabiele omzet van meer dan 6 miljard euro. De werven zijn innovatief, reders hebben goede businessplannen en de overheid verstrekt garantieregelingen en exportkredietverzekeringen. “Alle randvoorwaarden zijn aanwezig om volop mensen aan het werk te zetten, behalve de financiering door banken”, zegt Peter Zoeteman, directeur van Scheepsbouw Nederland.

    Verder lezen ›

  • Baggerwerk kan nog veel efficiënter

    Het project Ruimte voor de Rivier omvat ongeveer veertig verschillende soorten maatregelen. Het wordt voor het grootste deel gefinancierd uit het budget voor waterveiligheid.  Foto: Beeldbank.nl/Rijkswaterstaat/Harry van Reeken

    Zolang Nederland z’n waterveiligheid serieus neemt, zul je de Nederlandse baggeraars niet snel horen klagen. Ondanks alle bezuinigingen van vooral het laatste kabinet Rutte blijven de budgetten voor de waterveiligheid redelijk op peil. Wat dat betreft hebben de Nederlandse baggeraars volgens Fries Heinis, directeur van de Vereniging van Waterbouwers, ook niet direct veel te mopperen.

    Verder lezen ›

  • COLUMN André Vink, directeur HISWA Vereniging

    Uitkijkend over het IJ en de HISWA te water, die in de afgelopen week om ons heen is opgebouwd, vandaag onder een blauwe wolkeloze hemel is het leven mooi!

    Verder lezen ›

  • Nederlandse offshore windenergie

    Het Deense Nysted Wind Farm is een van ’s werelds grootste offshore windparken.

    Als alle betrokken partijen het eens worden over de kleine lettertjes van de af te sluiten contracten maakt Nederland volgens de planning eind van dit jaar opnieuw een forse stap in de ontwikkeling van windenergie op zee. Offshore windenergie-ontwikkelaar Typhoon Offshore begint dan met de bouw van het offshore windpark Gemini.

    Verder lezen ›

  • Interview Pieter van Oord

    © Van Oord

    Pieter van Oord (52) is sinds 2008 bestuursvoorzitter van familiebedrijf Van Oord. Sinds kort wordt er weer gebaggerd in Dubai, maar ook dichter bij huis vinden tot de verbeelding sprekende landaanwinningsprojecten plaats zoals de Tweede Maasvlakte en de Zandmotor. Groot geworden in de waterbouw breidt het bedrijf zijn activiteiten uit richting de offshore en offshore windindustrie.

    Verder lezen ›

  • COLUMN Fries Heinis, directeur Vereniging van Waterbouwers

    De laatste Maritieme Monitor van Nederland Maritiem Land toont wederom aan dat de waterbouwers het binnen het maritieme cluster relatief goed doen.

    Verder lezen ›

  • De binnenvaart is overal

    De schepen op de Chinese Yangtze zijn inmiddels veel groter en moderner.

    © Jan van ’t Verlaat

    Vaak zien opkomende economieën overal ter wereld de binnenvaart als een goed alternatief voor het wegvervoer en als middel tegen de congestie op de wegen. Deze landen investeren daarom fors in de binnenvaart.

    Verder lezen ›

  • De communicerende vaten bij Defensie

    Het JSS Karel Doorman wordt halverwege dit jaar van Roemenië naar Vlissingen overgevaren.

    Bij de Koninklijke Marine valt voor 2020 geen nieuwbouw van marineschepen te verwachten, terwijl de vervangingsvraag zich aandient. Marine nieuwbouw is een aanjager voor innovatie, en die wordt nu onderbroken. Dit is zorgelijk. De budgetoverschrijdende F-35 helpt ook niet mee om extra marine nieuwbouw voor elkaar te krijgen.

    Verder lezen ›

  • Interview Robert-Jan Zimmerman

    De Mer-Green tijdens de proefvaart in Servië

    © Foto: Mercurius

    Het is moeilijk om in deze tijd van economische teruggang voor innovaties in de binnenvaart een passende financiering rond te krijgen. Directeur Robert-Jan Zimmerman van de Mercurius Shipping Group ziet zeker het laatste jaar dat de banken steeds terughoudender worden en bijna geen schepen meer willen financieren. En dat terwijl Zimmerman al ondernemers en werk heeft voor nieuwe kleinere binnenschepen.

    Verder lezen ›

  • ‘Internationale handel moet onverstoord verlopen’

    © AVDD

    VVD en PVV steunen de inzet gewapende private beveiligers, maar daarmee halen ze nog geen meerderheid om reders tevreden te stellen. Daarentegen verschillen de partijen duidelijk van mening over de inzet van de Koninklijke Marine tijdens missies in EU-verband. VVD’er Han ten Broeke en PVV’er Raymond de Roon in debat.

    Verder lezen ›

  • Europese redersvereniging neemt afscheid van Alfons Guinier

    © Guinier

    21 jaar lang was Alfons Guinier secretaris-generaal van de belangenvereniging voor Europese reders, ECSA in Brussel. Na de zomer gaat hij met pensioen. Maritiem Nederland zocht hem op om samen een blik te werpen op de belangrijkste gebeurtenissen in zijn loopbaan, toen én nu.

    Verder lezen ›

  • VVD en D66 in debat over offshore wind

    De ‘Seafox 5’ met vier windmolenmasten onderweg naar de Duits-Deense grens in de Noordzee.

    Terwijl minister-president Rutte voorzichtig probeert D66 te verleiden tot steun aan zijn VVD-PvdA-kabinet, blijven de standpunten van VVD en D66 op het gebied van offshore wind mijlenver, zo niet zeeënver uiteenlopen. VVD’er René Leegte en D66’er Stientje van Veldhoven in debat.

    Verder lezen ›

  • ‘LNG heeft de wind in de zeilen’

    De pay-off van de LNG-import- en doorvoerterminal Gate terminal in Rotterdam vormt de wens voor de toekomst. Het is de taak van managing director Dick Meurs deze wens werkelijkheid te laten worden. Geen onmogelijke taak, zeker nu aardgas in LNG-vorm een steeds aantrekkelijker brandstof wordt voor de maritieme industrie en daarmee een onverwachte markt vormt.

    Verder lezen ›

  • De Nederlandse vlag in perspectief

    © Danny Cornelissen

    De boeken van 2012 zijn net afgesloten en de definitieve cijfers laten nog even op zich wachten, maar het staat vast dat het afgelopen jaar een zwaar jaar voor de Nederlandse zeevaart is geweest. Diverse scheeps-CV’s gingen ten onder en bestaande ondernemingen herzien activiteiten. Met flinterdunne marges in het zeetransport staat de Nederlandse vlag onder druk.

    Verder lezen ›

  • 'We zijn geen taxibedrijf!'

    De hoofdactiviteiten van offshorebedrijf Bluewater Energy Services bestaan uit FPSO’s en SPM-systemen. Deze woordraadsels vormen de miljoenenbusiness waar eigenaar Hugo Heerema met grote openheid over spreekt. In vijf prikkelende vragen geeft hij zijn visie op onder andere duurzaamheid en ondernemerschap om tegelijkertijd de taxi-mythe te ontzenuwen.

    Verder lezen ›

  • Zwavelrichtlijn heeft naar luchtje

    De ‘MS Vlieborg’ van Wagenborg Shipping is gebouwd door Ferus Smit.

    © Wagenborg

    Zwavel wordt in de ban gedaan om het milieu te sparen. Ook de scheepvaart moet minder zwavel gaan uitstoten vindt de IMO en is daarom tot strenge wetgeving overgegaan. Wetgeving die de branche graag wil volgen, maar nog niet kan volgen. Reders leggen uit waarom.

    Verder lezen ›

  • Wim van Sluis, voorzitter Deltalinqs en RPCC:

    Voorzitter van de Rotterdamse ondernemersvereniging Deltalinqs en van Rotterdam Port Promotion Council (RPPC) Wim van Sluis klonk zeker veelbelovend toen hij aan het begin van dit jaar zei dat de havengemeenschappen moeten inzetten op samenwerking, denkkracht, creativiteit en technische innovatie. “Door slimme samenwerking moeten we ons gaan onderscheiden”, aldus Van Sluis.

    Verder lezen ›

Deel deze pagina

Partners Maritiem Nederland